我始终认为以XM所要传递给大家的信息量和知识点来看，它还是以概念车的方式存在比较合理一些。但是，宝马就是这么激进地将它量产出来了。所以，与XM相伴的时光，不仅要畅快地享受驾驶，同时也是获取知识的源泉。

宝马XM是我在2023年接触的车型中关于美丑争议第二多的，是谁？依然来自宝马，全新一代7系当仁不让；甚至第三名我都能够有所预料——全新一代5系，还是来自宝马。咱就是说，宝马的设计师最近几年这是彻底放飞自我了？不过，在如今这个全民自媒体时代，有争议并不见得是件坏事，它至少会为产品本身带来超高的流量和关注度，这要比默默无闻强上百倍。就拿曾经的iX、4系、M3/M4上那颠覆认知的超大前双肾格栅来举例，该设计手法在彼时同样引起了巨大争议，但这反而让并不属于热销车的它们成功走向台前。现在我们再在马路上看到这些车型，已经不会感到奇怪，甚至它们出现的频率还在提高。

好了，具体说回XM所引起的争议，无外乎它再一次颠覆了人们对于一款宝马汽车固有印象的认知。其表情、身形、体态都极尽张扬之所能，甚至会令初次见到它的人们感到不知所措。在我看来，这就已经达到了设计师想要的效果。毕竟在这个一切都要循规蹈矩的社会秩序中，人们很难向外界呈现自己藏于心底最深处的创意和想法，而工业设计本就应该不拘一格、天马行空，为什么还要求设计师们循规蹈矩呢？况且，在中大型以及大型豪华SUV市场，你是否能够在初次接触之后就准确说出新老款Q7、新老款Cayenne、新老款揽胜的差异？对我来说这很难，因为它们的换代车型依然要保持品牌家族设计语言的传承，设计师的自由发挥空间相对较小。在这方面，宝马集团好像放宽了要求，全新一代7系就是例子。而宝马XM则更没有了任何限制，它没有上一代车型的束缚，设计师完全可以按照自己的想法来勾勒这台M独占车型的性格。

在2022年底关于XM设计访谈中，XM中国设计团队首席设计师黄若翔（Bosen）就曾对大家表示，他们对XM设计的最终要求就是在数十米开外即可向人们清晰地展示出自己的身份。想象一下曾经的宝马车型，别说数十米开外，就是正好10米，你能否只通过前脸设计就轻易分辨出X3和X5，或是5系和上代7系？再将目光聚焦到XM的车头，你就会明白设计师的用意，这也是宝马特别是M部门未来设计的发展方向之一——更威风更激进。

宝马M1

另外，宝马XM推出时恰逢M成立50周年（2022年），于是它还需要承担起“致敬经典”这项任务。向谁致敬？当然是同样属于M独占车型的M1。这也是我文章标题——时空联结器的含义。在XM上，你仿佛能够穿越时间长河回望50年前工业时代的瑰宝，又可看到未来多年之后宝马M的全新设计方向，经典与未来，就这样被XM的设计团队用巧妙的设计手法联结在了一起。

窗框周边的夜金色装饰带以及其上独特的黑金色车标

都在傲娇地向外界展现着自己的身份。

具体来看，致敬经典体现在两个地方。一是车身两侧窗框周围独特的夜金色装饰带设计仿佛宝马M1再现，二是车尾常规位置不再有宝马LOGO，它以镭射的方式置于后风挡左右两侧上部，致敬可称为传奇的宝马M1。对于不熟悉M历史的朋友来说，这无疑也是一个最佳的学习知识的时机：M1产于何年？为何而产？它又怎么像是一台意式跑车？……作为车迷，我相信您会对这些很感兴趣。如果您能找到《座驾》car 年12月刊，我在里面的宝马M 50周年专题中对这些问题都有着详细的解答。

说完了致敬经典，我们来看看它对于M未来设计展望的意义。回想一下前面设计师黄若翔所述，如何让人们在数十米开外就能认出它的身份？那当然要将前脸做得无比醒目。凌厉的大尺寸双肾格栅就是关键所在，它虽然没有采用iX等车型那种“接地”的类型，但夸张的面积所产生的气场依旧能够令人不寒而栗。格栅采用金色外饰条并配有环形光耀灯带，即便在夜间也会向人们勾勒出它独有的轮廓。格栅内部采用横向格纹，并配有黑金色的“XM”标识以示身份。除此之外，分体式大灯的设计也是开创了宝马大型豪华车家族的全新灯组设计时代，全新一代7系、中期改款X7的前灯设计正是由此而来。它与大尺寸前格栅以及下部夸张的黑色前包围共同组成了XM强势峻拔、气势磅礴的前脸，我想它的气场已经完全不输路虎揽胜以及奔驰大G了。

XM的侧面是用于展现M运动精神的舞台，即便作为一台有着超过5.1米车长的大型SUV，它依然会选择如跨界车型般微微溜背的车顶线条而非一条直线直达车尾。不要小看车顶线条这小幅度的向下弯曲，它使得XM的身姿立马没有了大型SUV的笨重之感，而是变得矫捷昂扬、威风凛凛。选装的23英寸夜金色多辐发散式轮毂以及“BMW”中央标识更是点睛之笔，它将XM的不羁气质与独到风格进一步释放了出来。

车尾的亮点除了前面提到的双镭射LOGO之外，在亮起之后远看组成“M”字样的3D立体悬浮尾灯、偏左侧镶嵌的黑金色“XM”标识、金色装饰的尾部扩散器以及家族首次采用的左右双纵置四出六边形排气管都在告诉大家这不是一台寻常的宝马。可以肯定的是，这些设计元素在未来都会陆续出现在全新的宝马M各款车型当中，XM对此的指导意义绝不容小觑。

相比于能将人压得喘不过气来的外形设计，XM的座舱内部就明显亲民了不少，它采用了如今最新的以第8代iDrive操作系统为主体的布局方式。夸张一些说，如果您是由中期改款的G28 3系直接更换为XM，也可以做到无缝上手。当然如果是从中期改款的G80 M3上过来更佳，毕竟它们同属于M部门打造的产品，与普通版宝马车型还是会有一些细节功能操作方面的差异。第8代iDrive操作系统依旧依托于那块大家再熟悉不过的一体式悬浮曲面屏，它结合了12.3英寸仪表以及14.9英寸触控显示器，以清晰的方式和大尺寸画面展示车辆相关信息。当然，系统界面与普通版宝马上的第8代iDrive还有一些不同，它采用了M专属的设计界面，以菱形元素的排列象征了M三色徽标的造型。界面风格依然没有过多可以自由编程的地方，只是在切换不同驾驶模式时会进行色彩和布局的简单变化，它依然希望你将注意力专注于驾驶而不是研究屏幕。粗壮的M“丁字裤”运动方向盘上除了硕大的换挡拨片外也出现了M1和M2设定按键，方便随时切换两种不同的驾驶状态。

舒适性装备方面，智能感应氛围灯在色彩的选择和显示部位方面都有所增加，能够在夜晚将XM的座舱衬托得五彩斑斓。Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统在宝马XM上也终于不再出现在选装清单中而是作为标配存在，扬声器内部在夜晚散发出的幽幽白光配合其宽广清澈的音场令车内的每一名乘客都可以得到如亲临音乐厅般的视听盛宴。

前排带有“XM”发光标识的运动型座椅提供加热、通风、多模式按摩功能，只是你需要通过进入屏幕的空调菜单或专属的座椅菜单才可以开启它们。特别是空调菜单中，座椅、温度、风向等繁多的功能都差不多采用相同的视觉图标，导致盲操比较困难，这是我为数不多的需要吐槽的地方，也包括搭载第8代iDrive系统的其他宝马车型。此时，我反而希望其中包含的功能更少一些，才利于操作。后排座椅加热与独立温区空调也是常规操作，接下来我就借此机会转入XM座舱内部不同寻常的亮点了。

XM可以说是首款如此关注后排乘客感受的M车型，它的沉浸式奢享座舱令人仿佛进入了一台加长版的7系。它与X7相同的3105毫米轴距却仅有双排座椅的布局，这就使车内空间几乎尽数奉献给了第二排乘客。而钻石结构设计的头枕、精美别致的缝线细节，考究舒适的原厂腰部靠枕加上延伸至左右两侧车门的座椅延展设计使这里就好似电影院中专属的双人空间，即便后排乘客对向相坐，靠在车门上的背部也不会有丝毫不适。

可变色浮雕穹顶的配置让XM的座舱氛围

直追集团旗下的另一奢华品牌劳斯莱斯。

将目光稍稍向上望去，你就会看到XM专属的梦幻浮雕穹顶。伴随着集成在穹顶两侧的氛围灯，夜晚的穹顶就有如珍贵的立体壁画般奢华，勾勒出一幅颇具质感的苍穹画卷。根据心情的变化，穹顶的颜色也可以随心进行调节，蓝紫色和深红色可是能够为座舱营造出完全不同的氛围哦。所以，请不要再抱怨花费230万元都不能买到一款带有天窗的XM，这套穹顶设计可以说已经与宝马集团旗下劳斯莱斯的星空顶有着异曲同工之妙了。

不要在意XM那与如今大多数在售宝马车型

都相同的座舱布局，

用心感受复古真皮与浮雕穹顶

所带来的奢华氛围才是最重要的。

另外，车内大面积包裹了Vintage原生复古真皮材料，这款真皮材料为首次应用且仅用于宝马XM，它有着迷人的图案纹理，为车门饰板及仪表板等细节之处平添了几分奢华的韵味，配合中控及挡把功能区附近的碳纤维材质面板，整体的座舱氛围显示出了非比寻常的独特格调。未来，宝马M的车型也将分为纯粹性能取向以及偏重生活方式取向两种类型，以满足更多客户多元化的用车需求。

由经典的S68 4.4T V8发动机与电机所组成的插电式混合动力系统

在XM上完成了首发，

它也为未来M的动力形式提供了清晰的指引。

不过，独特的设计、独特的座舱都掩盖不住其搭载了M家族首创的动力总成的出彩度。XM是宝马M的台插电混动车型，也是当仁不让的旗舰车型。它采用S68系列4.4T V8双涡轮增压发动机与8速M Steptronic手自一体变速箱的组合方式，而永磁同步电机依托于宝马最新的第五代eDrive技术集成在了变速箱中，插混系统综合最大输出功率653马力，综合最大扭矩800牛·米。通过M xDrive智能全轮四驱系统的工作，最终这套M家族中最强大的动力总成能够为XM带来4.3秒的零百加速成绩。

也许看到这里你的心中又会发出质疑了：“不对啊，采用纯燃油驱动的X5M和X6M雷霆版零百加速成绩可是达到了3.9秒，它们的价格也仅有XM的60%，为什么不去买它们？”这当然是看待事情的一个角度，如果纯以零百加速时间和官方售价来看，XM简直是没有任何购买的理由，X5M/X6M雷霆版无疑才是加速快价格低的真香代表。但是，XM能给你的还有很多，这0.4秒的加速时间差别也仅仅是体现在数字上，大多数用户都不会有机会去感受这种差别。至于成绩看上去不够出色（事实上已经很出色了）的原因有二：一是XM之上还会有Label Red的更高性能版本，零百加速成绩达3.8秒，它也已经在4月的上海车展中完成亮相，只不过只面向全球限量发售500台，手慢无；二是XM的整备质量接近3吨，达到2785公斤，是宝马全品牌中最沉的一款车型。所以，看上去非常强大的性能参数却没有带来你心目中的那个提速成绩。

宝马XM Label Red版本

在2023上海车展完成全球首发

其实，再换一个角度来看，你会发现XM这套动力总成在综合功率及扭矩数值上几乎已经和法拉利Purosangue以及兰博基尼Urus P处在同一水准，前者的售价是XM的两倍还多，后者的售价也接近XM的1.5倍，是不是选择XM更值呢？其实这是同一个道理，每一款车型都有着它自己的使命，大家绝不能简单地以提速时间作为单一考量标准。

好了，换一个话题，我们看看XM的这套动力总成对于宝马M未来发展路线的指导意义。可以看到，无论奔驰还是宝马，它们的高性能部门在新能源时代都没有一步到位用纯电做性能车，奔驰的代表是全新一代AMG C63e，宝马当然就是这款XM。究其原因，它们的高性能内燃机在目前来看仍然是独步天下的存在，为何不利用好这一独有的优势呢？就拿这台S68 4.4T V8发动机来看，从X7 M60i到XM，它的潜力已经被最大化地开发出来，剩下的就是要在电力系统方面进行不断地优化，比如如何像iX M60那样将电驱系统高度集成起来，做到兼具小型化和高性能，也许那会儿就是M系列轿车换装插电式混合动力的时候。不过可以肯定的是，未来的M系列产品都将陆续换装插电式混合动力系统，也许就是先从我们熟知的那几台SUV们开始。

正如我前面所说，在实际驾驶中你很难体会到4.3秒和3.9秒的加速成绩差异。当你将XM的油门猛踩到底时，只有一个感受——快。这种快不像是电动车那种没有任何情感的快，它会伴随着V8发动机的高亢轰鸣，并伴随着挡位的切换带来的音调、节奏变化不断冲击着你的感官。排气阀门开关在每一次按下启动按键后都默认为开启状态，可以看出M的工程师是懂大家的诉求的，它们共同为你奏响了一曲只有宝马M用户才会欣赏到的独有乐章。其中，电动机也在默默发力，它的作用在车速由零起步阶段最为显著，随后的工作才会交由V8发动机来完成。事实上，对于如今的混动超跑或如XM这类的混动高性能SUV来说，电机的存在还有另外一重重要的社会责任方面的意义：在深夜进入小区时关闭掉吵闹的大排量发动机，仅仅由电力驱动，避免打扰到周围邻居已经深入的睡眠。在我看来，这重意义甚至远超过它对于车辆性能的提升。

在经典的M“鸡腿”镂空挡把周围，我们还看到了M MODE和M HYBRID两个按键，前者用于切换第8代iDrive操作系统中的显示主题，同时在SPORT模式下关闭一些不必要的驾驶辅助系统；后者才是XM的独到之处，它提供HYBRID、ELECTRIC以及eCONTROL三种驱动模式，其中前两者很好理解，为常规的混合动力驱动与纯电力驱动，后者更是支持最高140公里/小时的车速。

eCONTROL我们可以理解为电量保持或是发动机充电，我们在这个模式下行驶一段时间过后会发现锂离子电池的电量得到了比较明显的增加。你可以在高速公路中长时间使用此模式，以便于之后驶离高速进入城区后再次选择纯电力驱动，它在WLTC工况下的纯电续航里程达到78公里，也能基本满足你每日通勤的需求。当然，对于这台接近3吨重的大家伙，仅相当于一台中低功率2.0T发动机动力水准的永磁电机是完全无法给你带来任何速度方面乐趣的，它的作用就是节省燃油、降低排放，无法单独提供强大的性能。不过，宝马依然为这个模式配备了动听的电动车声浪模拟，声浪音乐由宝马与汉斯·季默合作谱写，有着如好莱坞大片般恢弘震撼的听觉享受，算是对加速性能不足的一个弥补。

M的工程师采取了许多先进的技术措施

用以抵消XM接近3吨的整备质量对性能、

操控等方面带来的不利影响。

M的产品除了出色的性能，凌厉的操控性也是不可缺少的部分。在XM上，接近3吨的重量是优秀操控表现的天敌，M的工程师则通过多种措施来降低这种不利的影响。首先是前双叉臂后五连杆的独立悬架形式，要比宝马其他车型上常用的双球节麦弗逊刚度更强。其次，即便它是售价达到230万元的超豪华SUV，工程师也并未给其装配这个级别通常会使用的双轴空气弹簧，而是使用了传统的钢制弹簧，加上前后超宽的轮胎以及标配的自适应M运动悬架Pro、M运动型差速器，保证了它在如此大的自重和高重心状态下也能有着较为精准的抓地力和操控性。最后，为了抑制大自重、高重心所带来的不稳定性，XM还加入了48伏主动侧倾稳定系统，在山路、弯道时状态下，系统可对横向力进行快速精准的补偿，保证XM的车身始终处于平稳、紧致、可控的状态；而在直线行驶时，系统又可以主动抑制一侧道路颠簸所引起的车身倾斜，保证乘客的舒适性。所有的这些措施配合M家族中首度装备的整体式主动转向系统（也就是后轮转向），可以大幅提升XM在驾驶过程中的灵活性和操控精度，并在城市中掉头、泊车时显著降低大车身所带来的高难度。实际驾驶过程中，XM确实为我们展现出了M家族中少有的舒适性，不过在经过一些较大的沟坎时，硬邦邦的悬架还是在提醒着我们驾驶的是一台M。

通过SETUP界面，XM的车主可以自由配置驾驶动力性参数、调整驱动方式、传动机构、转向、制动、能量回收、M xDrive全轮驱动系统以及声浪模拟表现，并可将它们保存于M1和M2模式之内，需要时只需大拇指轻按方向盘上的红色小按键即可完全改变车辆的整体风格，这也是M的精髓操作理念。另外，XM也配备了宝马最高阶的自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，保证在智能驾驶辅助方面处于当今时代的主流水准之上。

宝马XM身上融汇了过去与未来，

它不仅在向传奇瑰宝M1致敬，

同时也揭示了M产品未来的发展方向。

写到这里，我总算是轻喘了一口气。正如导语中所说，XM所要传递给大家的信息量和知识点太多了，希望我没有漏掉什么。它不仅在设计上致敬了传奇经典车型M1，同时在性能与操控性方面给出了M未来明确的发展方向。回望与前瞻，XM用自身独特的创新思维将过去与未来毫无违和感地联结在了一起，它是一款值得我们去用心学习的汽车。对了，在4月份的上海车展上，除了XM Label Red之外，还有一款入门级的XM 50e发布。它采用S58 3.0T直列六缸发动机与插电式混合动力系统的组合，预售价格150万元。百万级超豪华SUV市场即将又多出一个实力强劲的成员，场面真的越来越精彩了。

宝马XM

官方指导价: 230万元起

能源类型:插电式混合动力

引擎:V8,双涡轮增压

排量:4395mL

发动机最大功率:

360kW/5400-7200rpm

发动机最大扭矩:

650Nm/1600-5000rpm

电池类型/容量:

三元锂离子/25.7kWh

电动机最大功率:145kW

电动机最大扭矩:280Nm

系统综合功率:480kW

系统综合扭矩:800kW

变速器: 8速手自一体

长/宽/高:

5110/2005/1755mm

轴距:3105mm

驱动方式:前置全时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎:

前275/35 R23

后315/30 R23

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速:

4.3s

综合油耗:3.42L/100km

纯电续航里程(WLTC):78km

文/裴雷 图/李骁