近日一则《山东邹平青阳黑加油点隐藏在村里》的报道引起了多方关注，里面提到的#95汽油价格低至5.8元/升，令人咋舌。虽然有油品质量堪忧的情况，但如此低价依然让广大车主纷至沓来，而且此加油站能存在这么长时间，相想必其油品质量虽然不过关，但最起码应该用起来还可以。目前全国#95号汽油的指导价大约在8元/升，#92汽油零售指导价在7.5元/升左右，相比于这个价格，该黑加油站的汽油确实非常具有吸引力。
抛开加油站不说，当全国还在为油价破7“欢欣鼓舞”时，山东省内部分地区#92汽油价格早已下探至5元区域。需要注意的是，我这里说的油价是真实的正规加油站的成品油实际零售价格，而不是所谓的发改委指导价和黑加油站的油价。而且这里说的低油价并不是个别加油站，而是大量正规加油站普遍存在的真实的价格。
众所周知，从21世纪初以来，随着国内逐渐放开原油进口配额，国内的地炼企业如雨后春笋般迅速崛起，逐渐膨胀成为年营业额数百亿甚至上千亿的大型集团公司。尤其是山东省内地炼企业不仅数量多，而且规模大。像东明石化、鲁清石化、金诚石化、京博石化等等炼油企业，不仅仅是地方就业的主力军，也是当地政府的钱袋子和对外招商引资的招牌。
地炼企业多了，自然成品油产量就大，抛开部分企业和加油站经营者偷税漏税的不合格行为不说，仅仅基于低运费的就近原则和过去部分地炼企业对地方上的让利，山东省内成品油零售价格就远低于全国成品油零售指导价。而且近年来，山东省内不少地炼企业扩大经营范围，凭借多年积累起来的雄厚经济实力，强势进军成品油零售市场，在省内以各家地炼企业命名的加油站如雨后春笋般拔地而起，在没有中间商赚差价的情况下，这些地炼企业所属加油站可以尽可能的降低自身成本，从而降低油价，尤其是在山东省部分地市的偏远乡村地区，由于远离城市，石油协会的监督力度较弱，所以往往这些地方的加油站的油价相较于其他地区明显低地多。
另外，目前所谓国内发改委指导价其实就是成品油零售最高价，现在虽然对成品油监管严格，私自买卖属于违法行为，但毕竟成品油也是商品，也具有商品属性。所以供求也同样影响价格。席卷全国的新能源汽车革命对于国内以及国际成品油的需求，或者是潜在需求将构成致命打击。没有了市场，自然也就没有了价格上的优势，成品油正逐渐由卖方市场转为买方市场，所以未来加油站的经营肯定会越来越差。这一点从近年来沙特和阿联酋的主权财富基金不断对外投资寻求新发展就能看出端倪，石油市场正在以可以预见的情况在萎缩。
从地炼企业来说，而现在国内大型炼化企业正在进行整合，由过去杂乱小向产业化，集群化方向发展，目前在建的大型炼化项目，比如山东南山集团控股的裕龙岛石化一体化项目、荣盛石化旗下的渔山岛项目等均是炼化一体化，化工占据主要方面，炼油成为副产。所以油价不再成为制约炼化企业盈利的关键因素。
而且自俄乌战争以来，我们所谓的国际油价（也就是通常说的伦敦交易所北海布伦特轻质原油价格和纽约商品交易所原油价格以及阿联酋迪拜原油价格）在许多和地区的石油交易中仅作为参考价格，比如印度以20美元左右的超低价从俄罗斯购进原油，而且这些的交易越来越多地采用本国货币进行，而不再使用美元，这就直接导致了国际油价的权威性在降低，更多的企业也采用实际的浮动油价来进行交易。所以中国不少地炼企业的实际原油购买价格要低于国际油价，所以其成本也相对低一些。
综合来看，未来中国成品油零售价格受到国际油价影响会越来越小，将来会是税收和市场。而06月30日，中国财政部和税务总局发布《关于部分成品油消费税政策执行口径的公告》提出，对烷基化油（异辛烷）、石油醚等成品油消费税政策进行调整，此举进一步减少了地炼、贸易商通过烷基化油（异辛烷）调和汽油进行销售的利润空间。上调税费导致的成本上涨将进一步提高成品油零售价格，从而对燃油车市场进一步打压，而国六B标准的实施更是让燃油车雪上加霜，这将导致成品油市场的进一步萎缩，这就进入了经济学悖论，要市场还是要利润？其实明眼人都知道市场才是最重要的，丢了市场谈何利润？从这里也不难看出现阶段，包括未来很长一段时间内国内对于以电动汽车为代表的新能源汽车的扶持将会持续进行。
所以，短期来看油价可能会有所波动，甚至小幅上涨，但从大趋势上来看，未来油价会越来越便宜。试想一下，几十年后，当满大街都是电动汽车的时候即便油价再便宜，没有了燃油车谁还会去加油呢？
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