作为岚图汽车推出的第三款车型，岚图追光作为一款全新的自主纯电豪华轿车吸引了很多消费者的注意。
不久之前，教授对其进行了抢先试驾，岚图追光在开放道路上的驾乘体验给教授留下了深刻印象。不过，此前每一款车型都因底盘调校、驾驶体验而备受称赞的岚图，在真正考验操控性能的赛道上会有怎样的表现？是否真如大家预期的那般出色？
这一次，教授前往浙江国际赛车场正是计划借着赛道体验的机会感受岚图追光的真实底盘实力。
作为目前国内最具影响力的专业赛道之一，浙江国际赛车场以其多达16个弯角以及依山而建的大落差地形走势而闻名。
从T1到T6，T7到T12，一系列的连续弯道会对车辆的悬挂系统和车架带来颇大的压力，而大落差下坡路段结合弯角的赛道设计又会使车辆制动系统面临巨大压力。
因此，能在浙江国际赛道跑出好成绩的车型在操控性能方面都会有着一流的表现。
而岚图追光为此准备了颇为亮眼的底盘配置。
除了纯电动车型惯有的低重心优势之外，岚图追光还配备了铝合金占比达到90%的轻量化底盘，通过减轻簧下质量加快悬挂响应速度。
此外，通过摄像头以每秒30帧的频率监视路面状况并预先调整减震器阻尼的主动悬挂调节系统也被岚图视为锏。
而合共输出510匹马力、730牛·米扭矩的双电机四轮驱动系统也支持前后轴之间0-100%的扭力输出调节，根据车辆动态实时更改前后轴驱动力配比，帮助提升弯道极限。
在一众高级配置的加持下，到底岚图追光的赛道表现如何？
首先说动力，510匹马力和730牛·米扭矩在当下的自主纯电豪华轿车中表现并不算冠绝群雄，但岚图追光依旧能够获得0-100km/h加速仅需3.8秒的同级主流成绩，并且最快能够跑到210km/h，足以看出这套电驱系统在效率方面的优势。
而在浙江国际赛道的大直路上，教授也清晰感受到岚图追光即使在时速超过100km/h之后仍能提供颇强的加速力，在动力体验方面确实是处于领先水平的。
而在连续弯道之中，持续的变向并没有让岚图追光进入让人难以控制的摆动状态，减震器阻尼预先调高，给车辆带来了比较充足的侧向支撑。
转向响应速度也较快，不需先经过外侧悬挂下压的过程，车头就已经积极地往弯心靠拢，而偏向后轴的动力输出又及时地将车尾推入弯角，让车辆获得非常强的弯道循迹性。
另外，在一号弯前的高速大力制动以及13号U形急弯前带有大坡度的大力制动也没有给岚图追光带来多少麻烦，车身在制动过程中表现出极强的稳定性，没有出现丝毫的甩动、跑偏现象。
即便是经历了大落差赛道上一轮又一轮的赛道激烈驾驶，刹车效能也保持在一个比较稳定的高水平。让教授感觉安心。
尽管由于不熟悉赛道与车辆，导致教授未能成功试探岚图追光的赛道极限，但教授在此也能明确地告诉大家：岚图追光是一款在浙赛这样的高难度赛道上也能轻松驾驭大轿车。
不过，它却一定不是一款非常出色的运动车型。
首先，前排座椅虽然采用了运动化的造型设计，在包覆面料和工艺方面都有着出色表现，但是在赛道驾驶中没能提供非常出色的侧向支撑，导致教授需要花费不少力气保持身体姿态稳定以实现精准的转向和油门、刹车控制。
此外，即便是在运动模式下，岚图追光的转向手感依然偏向灵巧舒适，对于路面和抓地力信息缺少足够的反馈，显得“电子感”较强。
再者，强大的电子辅助科技让岚图追光在赛道上的姿态变得非常稳当，这对于提升圈速、降低驾驶门槛有着非常很重要的意义，但站在驾驶乐趣的层面却未必是好事。
尤其是当活动现场还提供了保时捷Panamera作为对比体验车型选择的时候，保时捷Panamera更活跃的尾部动态以及更丰富的信息反馈就能在赛道场景中带来更多的趣味。
当然，因科技加持而变得更快，但同时也失去了一些趣味的情况在新车身上非常普遍，而对于大部分消费者来说，更易于掌控的高性能车才是现代化的好车。
无论如何，岚图追光在此次赛道体验的过程中给教授带来的体验都显示它无愧为当前市场上驾控体验处于一流水平的产品。如果大家想要一款开起来得心应手，拥有韧性十足的悬挂和灵活扎实的车身姿态的纯电新车，那么岚图追光势必会是一款很好的选择。
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