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2011年5月2日，应马来西亚客户的邀请，副总经理张会涛及公司科研人员的陪同已赴。

2011年4月15日，与巴基斯坦客户签约年供应炭黑3000吨，硬脂酸5000吨合同，次月初供应开始。

2011年1月6日，一期生产直接法氧化锌7500吨项目举行投产典礼，这是国内已投产的最大生产线，标志着天擎公司突破国外技术壁垒，掌握了直接锌单条生产工艺技术。

2010年12月，天擎公司召开流程优化与改善研讨会，标志着天擎公司进入了全面实施流程优化与改善的崭新管理时代，成为天擎公司管理变革的里程碑。

2010年9月30日，活性氧化锌9000吨生产线成功点火。

2010年8月13日，由天擎公司自主研发、拥有自主知识产权的石油除硫剂试产，标志着天擎公司在除硫生产领域上已经处于全世界先进水平。

2010年6月17日，天擎公司成功签约天津某油田生产除硫项目。

2009年10月2日，天擎公司引进德国燃气自动控温煅烧炉，从而淘汰以煤炭不易控温的煅烧炉。这也是中国第一条以天然气为燃料千吨氧化锌生产线。标志着天擎公司产业整体战略布局的进一步完善。

2009年8月24日，促进剂M，DM一线、二线脱硫系统改造完成，并顺利接驳，达标排放。石家庄市环保局在检查环保工作时对此表示了肯定与赞许，认为这是天擎公司积极参与环境改善，勇于承担企业社会责任的又一重大举措。

2009年5月1日，天擎公司成立20周年纪念日。公司总部举行了隆重的庆典活动。

2009年4月，天擎公司生产间接法氧化锌纯度99.7%经某医药公司检验指标合格，成功用于医药口服液领域。

2009年3月至12月，防老剂4010，炭黑，硬脂酸，石蜡分别获得了行销欧洲、北美和美国加州等市场必备的TUV、UL、CEC等一系列国际认证及证书，对开拓欧美市场，打开组件产品在欧美市场的销路具有划时代的重要意义。

2008年12月10日，理工大学“天擎奖/助学金”颁奖仪式举行。这标志着天擎奖/助学金工程在全国九大院校正式全面铺开。我公司将投入270万元连续5年在理工及工业院校设立天擎奖/助学金，以奖励建化学系和生物系的优秀学生并资助经济困难的学生。

2008年10月1日，广东中山办事处成立，标志着暨南市场的全面打开。

2008年5月12日，四川汶川县发生8.0级特大地震。为了表达对灾区人民的慰问，天擎化工决定向成都灾区人民捐助250万元人民币，向江油市捐助50万元人民币。同时，公司还号召全体员工发扬人道主义精神，积极捐款抗震救灾，员工捐款1708927.4元。

2008年4月，碳酸锌氨水生产法停产。

2007年12月，天擎化工荣获中国农业银行“省行级重点客户”称号。

2007年11月，苏州分公司成立，张会涛任总经理。

2007年8月，天擎化工（天津天威物流）公司注册成立张博任总经理。

2007年5月，原国务院参事室主任、党组书记崔占福视察天擎化工公司。

2007年5月23日，防老剂RD一线技改竣工。

2007年4月，与云南曲靖锌矿企业签订年供原料7000吨合同。

2006年12月，天擎化工在同行业公司治理评级中获得“AA”级。

2006年11月，福州分公司成功签约某知名轮胎企业。

2006年9月，天擎化工被建设部评为自主创新优势企业。

2006年8月18日,碱式碳酸锌二线点火。

2006年6月30日,公司被河北省能源监测中心评为“节能单位”,活性氧化锌产品荣获河北省能源利用监测中心颁发的“节能标志产品证书”。

2006年5月11日,石家庄市市长一行视察天擎化工总部。

2006年4月15日,与无锡阳山镇“绿色能源产业园”投资项目签约仪式在无锡君悦大酒店举行。

2006年1月12，间接法氧化锌年生产量突破8000吨。

2005年10月28日，占地400余亩分厂奠基仪式启动。

2005年8月，天擎化工公司以核心成员身份参加《石油脱硫技术的进展研究》国家标准的论证起草工作。

2005年6月，总部设立人力资源部，公司人力资源管理工作进一步加强。

腾讯，从内部赛马到外部赛马

1、《诚忠堂》是由中央电视台、北京华晟泰通传媒投资有限公司、山西新祁旅游有限公司联合出品 ，路奇执导，张博、童瑶、周航、乔欣、潘虹、杨猛等主演的年代剧。该剧讲述了乔家第五代传人乔映霁进行晋商票号向银行改制，利用乔家的金融力量和商誉，重建山西官银号，实现货币统一的故事。

2、《大浦东》是由王义明执导，张博、李念领衔主演的都市创业剧。该剧以大时代构建、小切口叙事，聚焦陆家嘴、浦东洋泾老街的风云变幻，讲述了个人与时代、国家休戚与共的故事。

3、《遥远的距离》是王义明执导，由张博、徐百卉领衔主演的知青情感剧。该剧以郑向东和苏扬的爱情故事为主线，讲述了郑向东和苏扬之间横跨了三十年的爱情故事。

为什么顺丰快递就要比别的快递快，别的快递难道做不到吗？

众所周知，腾讯内部流行的赛马机制曾救过微信一命。

不仅如此，早期的QQ秀和 游戏 界的扛把子王者荣耀，也都是赛马制下跑出来的作品。

几个团队做同一项目，然后PK出更适合C端的产品投入市场，这种残酷却有效的竞争策略，确实在很长一段时间让腾讯尝尽甜头。

直到公司发展到一定规模，胜出方财富自由，落败方就地解散的淘汰机制，终究还是将腾讯内部的封闭底色暴露出来。

2011年之前的腾讯远谈不上受人尊敬，当时公司不止深陷抄袭山寨风波，还因逼死同行的全民公敌形象备受讨伐。

什么都想做的腾讯直到和360打了一仗才改变了思路，放弃面面俱到的执念，转向利用资本优势释放流量资源来进一步攻略城池。

把soso卖给了搜狗，把电商卖给了京东，保留主营业务通讯社交 游戏 ......当年这些看似决绝的战略动作都被统一打上了"开放"标签。

这之后，早早立志要做最受尊敬互联网的腾讯，也终于在小股东不控盘投资风格熏陶下脱胎换骨，从内部赛马到外部赛马（即投资），从消费到产业，尽情挥舞流量与资本两大杀手锏赛马竞争，完成了一次又一次的巨量营收增长。

巨头 财经 「公司观察」第10篇。

文 / 脱落酸

内容架构师 / 静静

出品 / 巨头 财经

腾讯的投资布局曾迎来两个拐点。

一个是开头提到的闹得满城风雨的3Q大战，另一个就是2018年的930变革。

当时马化腾一句，互联网的主战场正从消费互联网转向产业互联网，就算给公司全面布局TO B 赛道定了调。

从2011年投资金山软件到2015年出手微盟、有赞、燧原 科技 、太美医疗 科技 等明星公司，腾讯在产业互联网赛道释放出越来越强的进攻信号。

虽说消费互联网靠流量就能轻易搅动风云的投资逻辑，复制到to B公司身上也没那么奏效，但这却丝毫不妨碍腾讯投资的持续加码。

据相关数据显示，2020 年度腾讯其对外投资金额整体达到 1100 多亿元，占腾讯控股 2020 全年总营收的 1/4 左右。

亮眼的业绩背后，其实少不了腾讯充分放权的功劳，沿用"小股权，不控盘""只求共生，不求拥有"的投资风格，一度让被投企业对其赞誉有加。

不要求做大股东，也不干涉企业家做事。即便成为京东、美团的第一大股东，腾讯也不滥用控制权。

就这样，从电商到本地生活服务，从出行到教育，从医疗到金融 科技 ……腾讯用低价换取的互联网创业企业的股权，却以高价的投资收益回报回来。

值得一提的是，腾讯在明面上一直强调不以财务回报为单一目标，但大家心知肚明投中京东、美团、B站、拼多多等企业的腾讯最后收获了何等的暴利。

另外投资对象本身也在竞争，从这个角度考虑腾讯收益，更像是一笔稳赚不赔的买卖。

以电商为例，京东，拼多多，云集等这些友商互相比拼，不但对行业来说更具正向意义，对腾讯来说更是百利无一害，无论哪方胜出，他都能分得一杯羹。

还有最关键的，在整个竞争过程中，拼多多和京东等公司又孵化一大堆小商家，通过构建生态互助平台，对to B企业进行投资与扶持，不但拓展了各自的业务范畴，更催生了一条全新商业模式S2B2b2c的诞生。

举个例子，腾讯投资京东进军大电商，而京东又投入年均200亿的研发资金孵化商羚，商羚又去培养代理商SaaS系统，SaaS平台再渗入到小的商家，帮助商家快速开网店，并实现独立运营，物流运输、品牌营销等基本操作，最后C端用户又下单到京东商羚这个平台完成整个零售闭环。

区别于传统的B2B或者B2C模式的割裂，S2B2b2c 模式最大的创新，是S和大B小b 共同服务c，即通过资本的优势和精细化的管理，合理节约供应链每个环节的成本，助力店主创业让利消费者。

如此对腾讯来说，投资B端巨头，是未来与更多行业发生关系，跟更多用户产生深度连接的必然选择，更是中国互联网下半场的必争之地。

不过需要时刻警觉的点是，S与大B小b之间的关系是赋能和协同，而不是控制与垄断。

历经多年磨练，以流量和资本为核心动力，腾讯不但获得了持续更新产品与技术的能力，还结识了大批盟友，培养了良好的行业关系。

只不过时代变化太快，过去的竞争不是那么激烈，你只要做了，拥有充足的资源，就能换成竞争优势。而今伴随人口红利的结束，网络市场扩容速度的增长放缓，企业不可避免从线上重回线下，从粗放到精耕，从广度到深度，从规模到效率。

未来的互联网企业要么深耕产业，要么很吃苦，这是一条有目共睹的明线，比如说腾讯发现自己干不了电商团购，就立马精简了业务，意识到增长即将出现瓶颈，就陆续转向了产业。

腾讯的反应足够敏捷，但也存在一些问题，这是另外一条不易察觉的暗线，那就是腾讯内部的战斗力在变差，能打的也就一个半，一个是 游戏 ，半个是微信。

而且必须承认的是，腾讯这些年太过依赖60，70后，张小龙之后这么长时间，人才梯队都没建起来，一碰到问题就习惯性推给老人。

防守本已艰难，军中还没大将。不少人将这种囧境甩锅给从内到外的赛马机制。

因为不宽容失败，导致无人愿意再主动出来创新，因为把半条命交给合作伙伴很少打硬仗，以至于新人缺少磨练丧失出头机会。

这样的归因当然有一定道理，但相比之下，腾讯投资的风险还暗藏在一个更为隐秘的角落。

据了解，腾讯2020年的营收4800亿，利润是1600亿左右……这是什么概念？类比中国GDP，按照城市排名腾讯的营收可以排到前30了。

腾讯这么大手笔的花钱，还能收获这么丰厚的利润，不过10几万人的公司，都快赶上几百万人口城市的GDP，这当然证明腾讯很强赚钱能力，极深的业务护城河，但另一方面也说明经济发展的困局——少数人攫取了巨额财富。

原本只要业务合法合规，国家也不会阻碍企业做大超强，但当一家企业独大到会使行业之间的收入差距不断增大，国家可能就不会任其自由驰骋了，毕竟这在某种意义上也算是一种扩张下的无序。

所以，未来的腾讯要想成为一个最受尊敬的互联网公司或得到更多的政策支持，是应该克制欲望，让利合作伙伴和上下游，遵循更为有序的扩张逻辑的，比如：

1、合法守法

这点就无需赘述了，任何人任何企业的任何行为都应该在法律允许的范围内进行。

2、产品与服务以国计民生为导向

近期教育被“打”就是一个反面教材。原本教育是国之根本，但不少企业为了赚钱却不择手段贩卖教育焦虑，给国家制造负担。

受人尊敬的企业一定是和国家、和时代同呼吸共命运的。以腾讯现在的体量，理所当然承担起更多的 社会 责任，服务百姓生活的方方面面，让他们更快乐，做好产业的连接，让行业更 健康 。

3、搭建平台赋能更多行业

以前是让员工股东赚到钱，现在应该让更多的垂直行业赚到钱。

扎根消费互联网，拥抱产业互联网。除了内容、 游戏 、电商、生活服务、智能零售生态、金融生态领域以外，在医疗、教育、 旅游 等垂直行业，腾讯都应该为创业者与合作伙伴构建一个 健康 有序的成长环境。

4、去海外要增量

资本正在成为互联网格局变化的重要力量，除了国内市场，腾讯在海外也投资了不少公司，美国的技术特斯拉，印尼最大的生活服务平台Go-Jek，印度最大的电商公司Flipkart，都有腾讯的身影。

特别是在 游戏 领域，腾讯实力依然不容小觑，譬如《英雄联盟》背后的Riot估值早已达到百亿美元，《堡垒之夜》背后的公司Epic Games的市值也在2020年达到173亿美元。

由此可见，力争海外项目，与海外创业者展开更深度的交流与合作，或将成为腾讯在世界舞台上挖掘增量的新制高点。

5、税收从深圳到全国

只有扎根 社会 土壤，为之回馈养分，才能往上生长。未来的腾讯应该加强与全国各个地方的合作，让腾讯的税收回到全国各地，而不是深圳一个城市。

贵州就是一个正面例子。腾讯早几年就跟贵州有合作，特别是把最重要的数据都存在贵州的战略部署，让贵州大数据产业快速兴起，腾讯的入驻，在一定程度上有利于贵州脱贫致富，甚至缩小中国的贫富差距。

6、 科技 向善

腾讯会赚钱，更应该会花钱。

科技 平台对 社会 的责任义务，绝非加大云计算、大数据等新兴产业的投入那么简单，还需要发挥 科技 的能力去做公益，去共享信息 科技 的成果，去完成 科技 向善的使命。

腾讯影响了10几亿人的生活，如今需要更高的标准。满足以上6个底层逻辑的腾讯，会是一个更 健康 的腾讯，是各行业各地方都需要的腾讯，也是国家和人民更喜闻乐见的腾讯。

如果说腾讯没有梦想，会有一半看客跳出来反驳，那么说腾讯没有边界，估计就没人有任何异议了。

这些年，腾讯战投部横跨海内外，一路插旗拔寨，抢占了中国互联网的半壁江山。

到2020年，腾讯累计投资企业超过800家，其中70多家已上市，逾160家成为市值或估值超10亿美金的独角兽。

广撒网多布局建生态的投资策略，让公司的触角伸向了越来越多的领域，为腾讯赚了很多钱。

虽然其中也有不少拿大钱却搞砸了的项目，但无论如何，16年过去了，从内部赛马到外部竞争，投资之于腾讯的意义，已不仅仅是一种扩张手段，更是作为一种核心战略，一种核心能力，在追求回报的同时，完成连接一切生态的目标。

而时至今日马化腾当年关于腾讯如何才能成为一家百年老店的疑问，也终于有了新的答案——不止要捕捉更多独角兽助力 科技 向善，更要在战略和财务价值之外承担更多的 社会 价值，让腾讯属于 社会 ，而不再只是属于创始人、股东或者员工。

部分

参考资料：

1、张博迁，《揭秘腾讯第四次战略升级》

2、曾鸣，《阿里参谋长曾鸣：真正的S2b其实是S2b2c》

3、王雷生，《腾讯投资的十年：反思与坚持》

4、翟文婷，《腾讯to B投资变阵》

5、刘润，《腾讯没有梦想？腾讯是梦想的赛马场》

无人出租车时代来临！2019年十大落地案例都在这了

顺丰是国内非常知名的快递公司，在快递各种问题频发的今天，顺丰依然能在业界保持较好的口碑。并且对于平时生活中会接触到快递的朋友来说，对顺丰的服务应该也是比较熟悉的，在网上下单之后，通常30分钟以内快递员就会上门取件。并且对于寄件人也提供帮忙包装的服务。顺丰不论是陆运还是空运，在国内快递界中都是佼佼者。并且顺丰物流的速度非常快，时间也很准确。基本说次日能到达的就绝对不会再往后延迟一天。然而顺丰为什么能做到在业界屹立不倒，并且有诸多拥趸者呢？秘密就在他们的交通工具上。

一般来说，根据包裹的种类不同，在国内寄发的快递会分为陆运和空运两种。而顺丰的空运是众所周知的迅捷。其原因就在于顺丰公司拥有的数架波音747大型飞机上。这种飞机价格昂贵，飞行稳定且速度很快。一般只有航空公司或极其富裕的商人才买得起这种飞机。而顺丰这一个公司就有几十架飞机之多。所以每天派送到顺丰公司的包裹，也能迅速的发到收件人手上。

用过顺丰的朋友们都知道，顺丰一般可以选择次日到达或者隔日到达。一般根据距离的远近收取的费用也不同，但共同特点就是决不会超出他承诺的时间。顺丰对公司内快递人员高强度的管理和严格要求，共同促成了顺丰如今的效率。并且顺丰公司的快递员工资是最高的，同样他们的工作也最辛苦，因为顺丰公司对快递速度的要求是业内顶尖的，也就是说，如果无法适应公司内部如此快节奏的工作，就很快会被其他替代者淘汰。而对于整个快递行业也是如此。

顺丰仅不紧在空运上遥遥领先，在陆运上也非常优秀。分公司采用的运货车，都是经过改装之后的就业车，即使是在泥泞的乡间或者崎岖的山路上，也能够迅速抵达目标地。而我们在城市和大街小巷中看到的那些小型的货车和三轮车，则是考虑到城市里路况较为复杂，选用小型车能够更快到达目的地。因而即使它的外形看上去不那么拉风，但它却是最实用的。

做任何行业想要领先于其他人，都需要有一些自己的独门秘诀。然而今中午京东物流也有了赶超的势头。任何一家愿意花大钱购买设备，用于提高效率的公司都是难能可贵的。而有消息称京东物流，甚至还准备开发无人机运输的有关服务，想必未来在物流业的竞争也是异常激烈。

车东西

文?|?六毛

车东西的读者朋友们：

一眨眼明天就是除夕了，车东西编辑部所有成员在这里提前祝各位读者朋友新春快乐，万事如意！

今天是车东西2019年的最后一篇固定推送（春节后恢复正常推送），我们一起来聊聊自动驾驶。

回顾2019，自动驾驶领域的重磅新闻不断，从2019年初Nuro、Aurora先后获得数亿美元的大额融资，到4月份特斯拉发布FSD全自动驾驶计算机。从大众与福特成立自动驾驶联盟，到滴滴成立自动驾驶子公司、百度在长沙落地无人出租车，再到谷歌Waymo拿掉安全员……

自动驾驶产业在2019年有太多关键事件可以回顾，仔细端详产业发展脉络，可以发现自动驾驶在2019年最重磅的一个关键词，就是无人出租车落地。

在国内，长安、百度、文远知行先后在重庆，长沙、广州落地了无人出租车，滴滴和AutoX，也分别宣布将在上海、深圳部署无人出租。北京在2019年底更新了自动驾驶路测规定，允许满足条件的企业进行载人测试，从法律层面为无人出租车的落地铺平了道路。

在国外，Waymo确定将在法国巴黎部署无人接驳车、拿掉无人车安全员。AutoX在美国获得试运营牌照，戴姆勒与博世的无人出租车服务也在美国落地……

以下为车东西筛选出的2019年无人出租车领域的10大关键代表性事件，正是这一众公司在中美两地的积极行动，才将我们真正拉入了无人出租车时代。

一、国内：重庆长沙广州三地已落地无人出租车

1、长安L4级无人出租车落地重庆

2018年底，Waymo在美国率先部署了无人出租车服务Waymo?One。此后，国内无人出租车领域的核心玩家们也开始先后加速落地进程。

2019年7月，长安汽车在重庆仙桃数据谷的L4级无人出租车正式投入试运营。

除了网约无人出租车服务以外，长安汽车也计划在仙桃数据谷上线全自动泊车、远程自动取还车等几项服务。

投入使用的新一代L4级自动驾驶汽车基于逸动EV开发而来，有媒体报道称，这些汽车上配备有6个激光雷达、5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达，单车造价在160万左右。

▲新一代L4级自动驾驶汽车将基于逸动EV打?

长安汽车计划将这些L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃数据谷持续运营两年的时间，运营路线总长度约4.3千米，全程设9个站点。

据长安汽车介绍，在Robo?Taxi模式（即无人出租车模式）下，乘客可以通过手机APP一键实现随时随地约车，上车后再进行人脸识别并生成订单。

当乘客下车后，汽车会继续运营接单或自动行驶到待客区域。

私家车模式下，乘客可以通过手机APP绑定车辆后叫车，而汽车将在把用户送到目的地之后，自动寻找停车位泊车。

2019年10月22日，汽车工程学会年会（SAECCE）召开，长安汽车副总裁刘波在会议期间表示，截至当时，已经有超过4000人体验了长安汽车的无人出租服务，另外其自动驾驶汽车在重庆仙桃数据谷的累计行驶里程也已经超过3万公里。

2、百度无人出租车落地长沙

2019年7月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在一年一度的百度AI开发者大会上宣布，百度已与长沙政府达成合作，并计划于下半年在长沙测试运营Apollo?Go无人出租车服务。

在此之前，国内无人出租车项目的发展集中在测试和演示阶段，一般而言，测试规模较小或者无人出租车仅面向特定人群开放。

▲百度的L4级无人出租车

为实现落地，百度在几个方面上做了准备。

除了在去年6月，一口气拿下由长沙公安交警部门颁发的45张自动驾驶乘用车测试牌照以外，百度还携手合作伙伴成立阿波罗智行科技有限公司，并与一汽红旗联合开发了用于无人出租车服务的L4级自动驾驶汽车红旗EV。

2019年9月26日，百度的无人出租车服务Apollo?Go正式落地长沙梅溪湖地区。

▲百度落地长沙的无人出租车

试运营早期阶段，普通长沙市民可通过登录Apollo官网申请成为种子用户，经过筛选后便有机会免费乘坐百度的无人出租车。

试运营期间，百度无人出租车将继续在长沙部分已经开放的测试路段上面行驶，运营行驶时间为每天上午9点至下午5点左右。

同时根据规定，行车期间前排座椅上将始终有一名安全员对车辆情况进行监控。

2019年12月18日，百度Apollo在长沙举行首届生态大会，彼时据百度智能驾驶事业群自动驾驶技术总监陶吉介绍，已经有超过5000名的长沙市民报名试乘百度无人出租车。而如果从11月种子用户正式开始上车算起，当时在梅溪湖拥有10个接送站点的百度无人出租车已经为大约500名乘客提供了服务。

3、滴滴确定将在上海部署无人出租

2019年8月29日，WAIC?2019世界人工智能大会在上海开幕，会议第二天，滴滴CTO同时也是在滴滴自动驾驶子公司担任CEO的张博在车东西等媒体采访的时候表示，滴滴的计划是于年底在上海嘉定区部署自动驾驶网约车。

▲滴滴自动驾驶出租车在体验区演示

在一个限定区域内，普通用户通过滴滴的APP就可以呼叫自动驾驶网约车使用，预计可行驶距离将在10公里以上。

虽然从现在看，滴滴的无人出租车部署计划没能按时兑现，但另一方面，由中国最大的网约车公司滴滴所打造的无人出租车落地上海基本已是板上钉钉的事情。

▲测试版滴滴APP上的自动驾驶界面

2019年8月28日，滴滴获得了上海的自动驾驶路测牌照，如果一切顺利，滴滴会先部署3辆自动驾驶测试车进行内部测试，并待测试成熟后，逐步增加车辆并且向公众开放。

从车东西此前在WAIC期间对滴滴无人出租车测试系统的体验来看，面对直线、加减速、上下坡、限速行驶、S弯、直角弯等十几个测试科目，滴滴的无人出租车均能够表现良好。

另外据悉，滴滴已开发出了一套无人出租车系统，用于在滴滴APP上呼叫无人出租车前来接驾。

不过，由于测试现场的场景复杂度远不如真实的城市道路场景那般复杂，所以滴滴无人出租车要想真正上路运营或许还需要再接受一些测试和验证。

4、文远知行的无人出租车落地广州

国内首个落地一线城市的无人出租车项目，应当算是2019年11月文远粤行在广州进行的无人出租车部署。

2019年11月28日，自动驾驶创企文远知行宣布，通过其旗下合资公司文远粤行，和广州白云出租汽车集团、科学城投资集团一起，在广州正式启动无人出租车试运营项目。

彼时，文远粤行透露，在第一期将投放十几台L4级无人出租车在广州市黄浦区和广州市开发区。

这些无人出租车基于日产纯电轩逸车型打造，车身涂装广州市民熟悉的白云出租车的标识，因而外观看起来与普通出租车也更加相似。

▲文远粤行无人出租车车队

每周一至周六的上午8点至下午10点，文远粤行的无人出租车将在总面积144.65平方公里的区域内，为持有“登粤卡”的市民提供乘车服务。

当前阶段，这些无人出租车仅会在运行区域内指定的上下车地点运行，也就是说暂时还不能够支持用户自主选择上下车地点。

除此之外根据法规要求，每一辆无人出租车都将在车内前排安排一名安全员，以保证在车辆遭遇紧急状况时进行接管。

车上的安全员需同时拥有出租车驾驶资质和经过文远知行认证的自动驾驶安全员资格。

按照规划，文远粤行将会于今年在广州的限定区域里开展载客试运营，未来几年，将逐步在限定区域内拿掉安全员。

▲文远粤行CEO张力

就在文远知行宣布无人出租车落地广州的同时，车东西也联系到文远知行COO、文远粤行CEO张力，彼时据张力介绍这项无人出租车项目目前的工作重点在于打磨运营细节，例如对上下车地点、车辆维护、车队管理、用户信息收集等环节进行优化，从而让无人出租车的运营变得更加精细化。

5、百度无人出租车在沧州开始进行规模化载人测试

2019年11月6日，河北沧州经济开发区和百度Apollo、沧州云图科技公司一起，举办了开放道路自动驾驶测试启动和首批载人测试体验活动。

这也意味着，此前已在10月获得了沧州市政府颁发的30张自动驾驶载人测试牌照的百度，即将在沧州对自动驾驶车队（也就是无人出租车车队）展开规模化载人测试。

据报道，百度无人出租车车队获准在沧州经济开发区内所有的测试路段内进行载人测试，可用于路测的道路里程共计超过100公里。

此外值得一提的是，百度Apollo的生态合作伙伴沧州云图科技公司在这一次的无人出租车落地项目中扮演了重要角色。

百度无人出租车车队在沧州本地的运营及测试运维工作均由云图科技负责，这与百度在长沙部署无人出租车时采用的运营模式类似。

实际上，就在百度无人出租车相继在长沙及河北落地后，百度还拿到了北京市的自动驾驶载人测试牌照。

去年12月30日，北京经济技术开发区表示已正式开放自动驾驶测试区域，并启动自动驾驶的载人载物测试。

据悉，百度这一次共有40辆的自动驾驶汽车获得了在京展开载人测试的资格。

或许我们很快就能在北京看到来自百度的无人出租车向乘客提供乘客服务了，而这一次百度将不会再收到罚单。

二、国外：美国加州落地3项无人出租服务

6、AutoX在美国推出无人出租车服务

美国时间2019年6月18日，国内自动驾驶公司AutoX在经过加州政府监管部门批准以后，取得了由加州公共事业委员会（CPUC）颁发的自动驾驶汽车试运营牌照（Autonomous?Vehicle?Pilot?Permits）。

迄今为止获得了这个牌照的公司已经有4家，不过在AutoX之前，拿下加州自动驾驶试运营牌照的只有Zoox一家公司。

▲AutoX的无人出租车车队

根据AutoX官方消息，在获得牌照的同时，AutoX还在当天推出了允许普通民众呼叫乘坐的无人出租车试运营服务xTaxi，并开始在可运营区域内接受早期种子用户的申请。

由于第一家获得载人试运营资格的Zoox彼时并未上线这项服务，所以这一次，AutoX无人出租车落地也可以算做是宣告了加州正式迈入无人出租车试运营时代。

据称，AutoX无人出租车服务的第一位乘客是Angie，当时她正要去西夫韦购物。

▲AutoX无人出租车在加州的第一位乘客Angie（左）

虽然尚不清楚xTaxi迄今为止已经为多少人提供了接送服务，但至少从官网看，该公司还在接受更多种子用户的免费乘车申请。

▲AutoX官网上的申请入口

今年，深圳的小伙伴们或许还将有机会试乘AutoX的无人出租车。

2019年12月，深圳市鹏程电动汽车出租有限公司和AutoX就无人出租车商用落地研究达成战略合作。

这次合作将由AutoX负责提供无人出租车全栈软硬件技术和规模化运营平台，由鹏程电动负责运维场地和车辆运营服务。

而除了这些常见操作以外，这次的合作里还有一个比较有趣的信息，即合作双方有意探索“7座智能拼车等Robotaxi的新兴形态”。在车东西看来，这番尝试将为探索无人出租车商业运营模式提供更多的启发。

7、Waymo确定将在法国落地无人出租

2019年，不只有来自海外的无人出租车落地美国。

这一年，作为自动驾驶领域一哥的Waymo也开始走出美国国门，走上全球化之路。

2019年6月20日，Waymo、雷诺、日产三家公司在各家官网上面同时公布了三方签订协议的消息，雷诺与日产也由此成为法国、日本地区第一家与Waymo合作的车企。

▲Waymo官网消息

三家公司的官方新闻显示，雷诺和日产将在法国及日本设立合资公司，专注于无人驾驶出行服务和无人驾驶物流服务。

合作初期，Waymo将和雷诺、日产一起，对法国和日本有关无人驾驶的商业化市场环境、法律环境和监管力度进行评估，而这将会是推进一项长期的、可盈利的项目的第一步。

▲Waymo的无人出租车车队

彼时，Waymo首席执行官Johm?Krafcik表示，对于Waymo而言，这一次的合作是通过合作伙伴将其自动驾驶技术推向全球市场的理想机会。

看起来，Waymo希望能够借力雷诺和日产的影响力及业务规模，在法国、日本和其他一些地区的用户提供出行以及货运服务。

未来，这个有三方合作的自动驾驶联盟还可能会将他们的业务扩展到除了中国之外的其他市场上。

8、小马智行和现代汽车的无人出租落地加州

北京时间2019年10月25日晚间，国内的自动驾驶创企小马智行（Pony.ai）通过其官方微博宣布，要携手韩国最大汽车制造商现代汽车，在美国加州尔湾市（Irvine）上线免费的无人出租车服务BotRide。

▲BotRide使用的车型

按照计划，这项服务将会从11月4日起向公众正式开放。

呼叫无人出租车的流程大同小异。据了解，想要打到BotRide无人出租的乘客可通过手机，在由Via开发的BotRide同名版APP上下单。

之后搭载了小马智行L4级自动驾驶系统的现代Kona电动SUV便会前来接驾。

乘客可同步根据APP的指引，到达最近的上车地点，等候上车。而在上车后，乘客需要完成的只是完成扫码、身份验证的步骤。

这款APP在iOS和安卓系统的手机上都有下载。

▲BotRide应用程序（图源：Venturebeat）

彼时据国外媒体Venturebeat报道，BotRide服务计划是在周一至周六每天提供10辆配备了安全员的自动驾驶汽车。

而根据来自福布斯的消息，在这些无人出租车运行的时候，车上将会有两名操作员，其中一位坐主驾，负责检测车辆运行情况，另外的一位坐在副驾，负责监控电子系统。

小马智行表示，那个时候BotRide的运营范围就已经覆盖到了尔湾市人口密集的核心区域，包括大学、居民区、商业区和机构驻地等出行需求大的地方。

9、Waymo确认完全无人出租车已经上路

2019年10月，国外的一名Reddit用户在网上发帖子，称Waymo给其早期骑手计划（early?rider?program）中的种子用户们发了邮件，宣布完全无人出租车也就是无安全员的无人出租车服务很快就要到来。

这名Reddit用户贴出的邮件截图显示，Waymo似乎有意通过“完全无人驾驶的Waymo在路上”的邮件主题，直截了当地传达这一消息。

▲外国网友贴出的疑似来自Waymo的邮件

此外关于“即将到来”的无人出租车服务，Waymo也在邮件里面给出了一些提示：

1、如果打到了完全无人出租车，那么Waymo?APP中会有提示告诉你，这辆车的驾驶座上没有安全员。

2、Waymo?APP上会出现一个“What?to?expect”的按钮，点一下就能看到完全无人出租车的更多信息。

3、乘坐完全无人出租车，你将拥有一个完全私人的环境。

4、和此前一样的是，在行程中任何时候都能通过按下APP或车内帮助按钮的方式，呼叫帮助。

▲Waymo的完全无人驾驶出租车

然后很快就到了10月底，Waymo“官宣”了这则消息。

据路透社报道，John?Krafcik彼时向媒体确认，表示完全无人驾驶出租车已经在亚利桑那州凤凰城的部分地区上路。

▲路透社关于此次报道的截图

虽然John?Krafcik当时并未透露会有多少名乘客参与测试，但他也指出参加这个项目的乘客需得先签署保密协议才行。

现阶段，受限于技术和法规要求等因素，大多正在进行的无人出租车试运营/载人测试都需要配备安全员。所以从这个角度看，Waymo在落地无人出租车的竞赛中无疑又抢先了一步。

10、博世、奔驰宣布落地无人出租车项目

如果说此前在无人出租车领域进行部署的多为科技公司或自动驾驶创企，那么如今，传统车企也已经开始加快步伐。

2019年，长安汽车在国内启动无人出租车服务，而汽车发明者和目前世界上最大的汽车零部件供应商则在美国加州落地了无人出租车的试点项目。

2019年12月9日晚间，博世和梅赛德斯-奔驰通过发布新闻稿的方式，宣布双方在美国圣何塞地区的无人出租车试点项目正式启动。

▲搭载自动驾驶技术的奔驰S级轿车

之前，博世和奔驰已在圣何塞地区针对无人出租车进行了道路测试。

与此同时，试点项目启动之前，两家企业还就项目实施方案与圣何塞市工作人员、项目会涉及到的多个社区机构展开了探讨。

依据项目规划，初期阶段特定用户群体能通过手机应用程序来呼叫搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车。

在用户在戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序上形成订单后，奔驰S级轿车将会从指定的乘车点接到乘客，然后把乘客送达目的地。

试运行期间，博世和奔驰的无人出租车仅在固定路线上行驶，这些奔驰S级轿车会沿着圣卡洛斯-斯蒂文斯克里克（San?Carlos/Stevens?Creek）走廊，在西圣何塞和中心城区间来回穿梭运行。

结语：2019，我们开始迈进无人出租时代

在自动驾驶技术落地的诸多场景当中，城市无人出租算是路况复杂且难度较高的一个。而伴随着社会、公司对自动驾驶技术的态度趋向冷静，无人出租车的发展已经逐步走到了落地、试运营阶段。

2019年，国内和国外均有多家公司推出无人出租服务，事实上除上述盘点的10大落地事件以外，俄罗斯、欧洲等其他地区也都正在或有计划要部署无人出租车。

Waymo在部分汽车上拿掉安全员，也能说明无人出租车在技术落地上正不断向前迈进。

与此同时，“全球化部署”也在这一年成为无人出租车领域的一个新的关键词。

整体来说，这些情况意味着企业玩家们对于自家技术的安全性、灵活性已拥有相当的信心，另一方面也说明社会和政策已为尝试新的出行方式提供了比较友好的环境。

可以预见的是，今年还将有更多无人出租车服务上线。下一阶段，该领域的竞争只会更加激烈，市场会对各位玩家的无人出租车展开真正的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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