实拍全新蔚来ES8：简约但豪华，纯电旗舰SUV标杆？（蔚来es8款）

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代ES8对蔚来意义重大，奠定了品牌高端豪华的，是一款自主品牌里程碑式的作品。如今这台旗舰SUV迎来换代，蔚来称其为“能够更好满足工作、社交、家庭、探索等全场景需求的电动SUV”。本期内容我们就从静态体验的角度出发，看看它如何实现这些目标。

未来科技感十足的极简豪华设计

全新一代ES8是蔚来第二代设计语言的“完全体”表达，这种设计风格已经在ET5、ET5 Touring、ES6、ES7等NT2.0平台车型上采用，横跨轿车、SUV、旅行车等多种车身类型，普适性很强，而且都体现出了统一的极简主义未来科技感。

第二代ES8车身尺寸为5099x1989x1750毫米，轴距3070毫米。和代车型相比，长度、宽度和轴距都略有增长，而高度微微降低，因此整车看起来更加“敦实”。

蔚来为新款车型配备了20-22英寸三种轮圈规格。根据用户调研，21英寸是最受欢迎的尺寸，因此蔚来针对这个尺寸推出了两款不同样式的轮圈，搭配规格为265/45 R21的静音轮胎，且均具有自修补功能。

作为品牌旗舰，ES8自然要拿出更有说服力的设计要素，初代ES8车头的银色装饰面被取消，取而代之的是曲面线条更流畅的封闭式前脸。同时，ES8隐藏了一些传统的汽车功能性机构来彰显极简主义。

转向灯被集成在日间行车灯和后视镜内，大灯组因此保持了极简的模块布局，并采用了ADB智能多光束大灯，单边各有100颗LED灯珠，通过单颗独立控制，能够实现多场景精准照明。

车顶行李架、前后雨刮器均为隐藏式设计，整个上半车身采用了全黑处理，打造更具整体感的车身分色设计。然而，像激光雷达、摄像头等智能驾驶辅助硬件，蔚来依旧布置在显眼的位置，延续了“头顶犄角”的传统。

最值得称道的是ES8的纯平侧窗，此前亮相的ES6也采用了这一设计。通过将密封条隐藏在玻璃内侧等方式，ES8的B、C、D柱与侧窗玻璃保持在同一水平面，实现了更为简约纯粹的视觉效果。

除了视觉效果更好之外，纯平侧窗还能够减小风阻，抑制风噪。最新一代的路虎揽胜也采用了同样的设计，但没有做到整个侧窗纯平。在对豪华气质的现代化演绎方面，蔚来和路虎有着共通之处，甚至更进一步。

这台车的漂亮外形深得我心，但我还是发现了一些个人不太喜欢的地方。充电口被放置在右侧前翼子板位置。对于一台车长接近5米1的中大型SUV来说，这样的设计还是会对充电场景有所限制。

豪华智舱再度升级

既然在产品定义中提及家庭、商务等多个维度，全新蔚来ES8势必要在座舱中也满足以上场景需求。首先在设计方面，ES8同样采用了第二代整体内饰造型，突出简约明快的品质感和家居空间的温馨感。

在正式发布前，蔚来微调了ES8的车型配置，决定将NAPPA真皮内饰作为标配提供，以符合旗舰车型。个人来看这是一个比较明智的举措。可再生藤木饰板和超纤绒材质顶棚则是蔚来的“基本操作”

新一代ES8将全车的数字化娱乐配置统称为“PanoCinema全景数字座舱”，主要包括动态光瀑式氛围灯、7.1.4沉浸声音响系统、搭配AR眼镜的N-Box娱乐主机功能以及最新的Banyan2.0.0系统等。

由于活动条件所限，我只感受了这套号称前劳斯莱斯调音团队操刀的音响系统。由于整车供电系统的升级，这套音响功率高达2230瓦，扬声器数量达到23个，大功率低失真的特性让它的音质十分出色。

本代车型提供两种六座布局，分别为第二排中央通道版本和行政中岛版本，其中后者将在二排独立座椅之间设置一个集成了智能冰箱和手机无线快充的功能模块。我们体验到的中央通道版本为入门版车型，行政中岛将在配置更高的行政版和签名版上提供。

新款ES8的前两排座椅配备了热石按摩功能，代ES8车型上首发的“女王副驾”功能在第二代车型上得到延续和升级，除了副驾驶之外，后排两个独立座椅目前也支持“一键躺平”。

不过，副驾座椅的电动折叠腿托和电动脚托仍是全车独有，同时蔚来还优化了一些细节。比如座垫在完全放平时微微抬起，以减轻腰部的凸出感。电动脚托缓缓升起，减轻对小腿肌肉的压迫感，这些贴心细节的确带来了更好的实际体验。

第二排独立座椅的乘坐体验也很出色，但我们体验到的中央通道版本在配置上的确缺乏亮点，内侧扶手的弹出式杯架做工有待提升，座椅内侧和下方都设有隐藏式储物盒。

人机交互有瑕疵，三排空间略遗憾

在短暂的乘坐体验中，我也发现了这台车在人机交互方面的一些“槽点”。乘客在中央通道进出时很容易误触打开二排座椅的扶手杯架。第二排座椅下方的储物盒也很容易被脚后跟无意间磕到而误触打开。

后门开门按键设计朝向车内的一侧，由于车门扶手整体高度较低，基本和大腿平齐，乘客起身时大腿和臀部都很容易误触按键而打开车门。我认为可以在按键逻辑上做一些优化，比如增强按键的按压力度，或者设定为两次触碰解锁等等。

由于ES8采用了车顶下溜幅度较大的造型，第三排的乘坐空间受到了一定影响。一是座椅安装位置需要放得更低，坐起来很“小板凳”，其二是头部空间很有限，身高176厘米的小编头部只有三指的空间。

新一代ES8的后备箱空间中规中矩，三排座椅立起时容量为235升（含下方挖空），左侧和下方有挖空处理。后备箱地板非常平整，但第三排座椅的后倾会让装载能力受到一定限制。

总结

对比代ES8，新一代ES8的静态体验毫无疑问是一个巨大飞跃，在内外设计、科技配置、乘坐体验方面都配得上旗舰产品的。不过一些人机交互的瑕疵还是反映了蔚来这个品牌的“年轻”特性。下期内容，我们将着眼于ES8的动态表现，看看它在智能驾驶辅助和底盘以及隔音性能方面的最新进化，敬请关注。