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近两年，混动车型迎来了集中爆发的元年，各大品牌基本都推出了自己的混动技术。虽然混动形式各不相同，但结果殊途同归：在拥有纯电车型行驶品质感的基础上，混动车型有着更强的续航表现。
但即便如此，跑高速对于混动车来说，仍然算是不小的难题，由于电机的存在，有些混动车型的高速能耗甚至比燃油车还要高。也正是洞察到了这个需求，长安在今年推出了智电iDD插电式混动技术。
相较于其他的混动系统，长安智电iDD最大的不同，就是在保证了城市场景下的经济性之外，还聚焦了长途、高原这样的极限场景。为了验证这套混动系统的实际表现，我们直接把UNI-V 智电iDD和UNI-K智电iDD两款车型带到了川西。
高原地区对于一台车的动力系统有着极为严格的要求，这样的环境需要本身有着可靠稳定的机械素质，而长安UNI-V 智电iDD的表现足够让人满意。首先，和极其运动的外观造型一样，UNI-V 智电iDD开起来的感受也十分运动，换装的智电iDD插电式混合动力系统，直接刷新了UNI-V的性能上限。
这套混动系统采用了“P2电机布局”的形式，电机既能为发动机提供辅助动力、发电充电，也能直接驱动车辆。1.5T发动机与电机的叠加让UNI-V 智电iDD有着340匹的综合最大马力，0-100km/h加速时间仅需6.5秒。
在实际驾驶体验中，UNI-V 智电iDD的动力性能也确实能用“迅猛”来形容。在电机瞬间爆发的扭力帮助下，UNI-V 智电iDD的起步非常迅速，深踩油门时，电机也能很好的弥补传统燃油发动机与变速箱在动力接合和涡轮建立压力前的迟滞现象。几乎在所有的速度区间，UNI-V 智电iDD都能给你“随踩随有”的动力体验。
续航方面，UNI-V智电iDD配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航最高可达113km，并支持交/直流双快充。官方表示，UNI-V智电iDD得综合续航最高可以达到1100km， NEDC综合油耗仅为0.8L/100km，即便是匮电油耗也仅4.2L/100km。根据这次实际体验来看，满油满电的情况下，有的车综合续航甚至还去了1100km以上，以目前的油价来看，折合1公里的成本还不到2毛钱。
UNI-V 智电iDD更重视运动性，作为SUV的UNI-K 智电iDD则主要在舒适性方面做文章。
首先，新车的车长超过4800mm，轴距达到了2890mm。在宽敞的乘坐空间的基础上，UNI-K 智电iDD的座椅也十分宽大舒适。功能性层面，主副电动调节，前排座椅加热、通风，主驾座椅按摩等功能一应俱全。此外，第二排座椅靠背角度可调，并带有航空睡眠头枕，体验下来无论是前排还是后排的乘坐感受都非常出色。
至于动力系统层面，UNI-K 智电iDD的电机可输出最大150匹马力，配合上最大功率170马力的1.5T发动机，可以让这么大一台SUV在8.1秒内完成百公里加速。
并且，得益于体型的优势，UNI-K智电iDD可容纳更大的电池组，28.39kWh的电池容量使其可以实现135km的纯电续航里程，满电WLTC综合油耗则为1.95L/100km，馈电油耗6.80L/100km。
不难发现，无论是UNI-V 智电iDD还是UNI-K智电iDD，在动力和能耗方面都表现出了较高的水准。AI智慧节能系统所带来的低耗能、高续航和超快充三大能力的赋能，让两台车都可以在各自的细分市场保持独特的优势。
所以，对比同级别大部分燃油车在满油状态下500-700公里的续航能力，长安智电iDD综合续航里程几乎做到了同级别燃油车一倍左右的续航。即便面对长途高原行驶，长安智电iDD仍能给你带有“又快又省”的体验。
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马力等于扭矩乘以速度。
马力的详细介绍如下：1、详细计算公式：功率(w)=2扭矩(N-m)转速(rpm)u002F60。简化计算后变成：功率(kW)=扭矩(N-m)转速(rpm)u002F9549。由此计算出汽车的马力。发动机的马力是指发动机的输出能力(做功)，即输出功率。
2、输出功率概述：对于其他电器来说，标称功率也称标称输出功率，是指能长时间工作而电器不失真的最大输出功率，最大功率是指不损坏电器的最大瞬时功率，即电器能承受的最大负载能力。输出功率=输入功率-无用功的功率。
跑得快的玩家用2转的仙号和2转大力魔号跑环，大概45-50分钟能跑一个，加上药和补天，一天24小时大概能跑2500左右，按我们服务器的行情来看也就是RMB100元左右，不过很辛苦#83
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