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波音777家族是一个完整的飞机系列，深受全世界乘客和航空公司的青睐。领先市场的777家族包括六个机型：具有点到点直飞和绕开拥挤繁忙的枢纽机场能力的5个客机型号，以及1个货机型号。777的设计是受市场驱动的设计，确保了这款飞机满足市场和客户的需求。这个飞机系列因其燃油效率、宽敞的客舱、航程能力、共通性和可靠性而独领风骚。在中型飞机类别中，777的业载和航程能力最大，增长潜力也最大—同时其运营成本更低。完整的飞机系列—覆盖市场范围更广，共通性更强自1995年6月投入运营以来，波音已将777家族拓展为包括5个客机型号和1个货机型号的系列。这个能够更广泛地覆盖市场并且共通性更强的飞机系列使航空公司受益良多。在三级客舱布局下，波音777可搭载301至368名乘客，航程可达5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。波音777-200可搭载305名乘客，航程可达5235海里（9695公里）。777-300可搭载368名乘客，航程可达6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭载301名乘客，航程可达7700海里（14260公里）。不久以前，波音引进了两款新的远程型飞机，为航空公司开通符合乘客需求的直飞航线提供了更大的灵活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），这款飞机可搭载365名乘客，航程可达7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（远程型），它可以搭载301名乘客，航程可达9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最远的民用飞机，能连接全球任意两个城市。2005年5月，波音启动了777货机项目。777货机以777-200LR为基础，在满业载、货运市场常见密度情况下航程可达4885海里（9045公里）—成为世界能力最强的双发货机。机翼设计波音777先进的机翼设计使翼展达到199英尺11英寸（60.9米），与竞争机型相比，这种设计提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和巡航高度，并使飞机能在满客载的情况下在许多高海拔和炎热地区起降。波音777-200LR（远程型）和波音777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。双发设计—燃油效率高、安静和可靠三大发动机制造商为波音777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机，普惠提供PW4000系列发动机。通用电气是远程777机型与货机机型的唯一发动机供应商，为其提供GE90-115B和GE90-110B发动机。所有三种发动机都具有超卓的燃油效率发动机卓越性能的主要原因是发动机采用了新型大口径宽弦风扇叶片设计，以及从6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的双通道飞机的发动机函道比通常为5:1。设计重量更轻波音777飞机大量采用了重量轻、成本低的新型结构材料，因而减小了飞机的总重量并提高了777的燃油效率。例如，机翼上部的蒙皮和桁条采用改进后的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，还能减轻飞机重量，其抗腐蚀性和抗疲劳性也得到提高。在波音777飞机上，重量更轻的先进复合材料的开发和生产取得了明显进展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。复合材料（包括树脂和粘结剂）占波音777飞机结构重量的9%。777使用的复合材料类别与787相同。驾驶舱和飞机系统根据航空公司的需求，波音777驾驶舱显示屏采用了与747-400相似的水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。虽然这些显示器功能与传统的阴极射线管（CRT）显示器相似，但由于采用了先进的液晶显示（LCD）技术，其厚度仅为阴极射线管显示器的一半。除了节省空间之外，新显示器的重量更轻，耗电更少，有助于提高可靠性，延长使用寿命。同时，由于产生的热量少，不需要采用笨重复杂的空调设备来冷却仪表。飞行员反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示。安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置（CDU），为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统（AIMS）的主要接口。这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息。飞机信息管理系统为飞行和维修人员提供有关飞机总体情况、维修要求及主要操作功能的信息，如飞行、推力和通信等。飞行员通过电传操纵系统，将操纵指令通过计算机增强后，直接传送到升降舵、方向舵、副翼和其它操纵面的液压致动装置上。与传统的钢索式机械系统相比，这种三轴电传操纵系统能够减轻重量，简化组装程序，减少备件，并减少了航空公司维修工作量。波音777系统的关键是ARINC629双向数字式数据总线，该系统是波音公司的专利产品，目前已被当作新的工业标准。它用一条双绞式导线将飞机的各系统和计算机连接。这进一步简化了安装，减轻了重量，同时通过减少导线和接头的数量提高了可靠性。在波音777上有11条这样的ARINC629通路。波音777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（EGPWS）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形，在可能发生相撞前1分钟发出声音告警。以前的设备只能提前10－15秒发出警报。在该系统中，有一个数字式地形图，与导航系统显示的飞机位置不断进行比较，进一步提高了飞行安全。波音777-300ER和777-300的驾驶舱还增加了一个地面机动摄像系统（GMCS），该系统能够显示前起落架和主起落架的图像，从而帮助飞行员驾驶波音777－300在地面进行操作。摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。波音标志性内饰——乘客首选波音777飞机不但拥有最宽敞的客舱，而且其内部结构为航空公司提供了无与伦比的布局灵活性。按照航空公司的要求，设计者在舱内（主要是飞机的几个舱门位置处）设计了灵活使用区，预先布好导线、管路和连接装置，厨房和卫生间可被安置在这些区域的任何地方。乘客服务装置和位于头顶上方的行李舱可快速拆卸，而不影响舱顶、空调导管或支撑结构。因此，更换波音777的客舱布局仅需72个小时，而在其它飞机上作同样的变更可能需要二至三周。位于头顶上方的大行李舱为乘客提供了更大的储物空间，外侧和中部的行李舱门设计成向下打开，以方便行李取放。关闭后与舱顶完全吻合，保持了流线型舱内结构并有足够的头顶空间。为了给航空公司提供更好、效率更高的空中服务，波音777装备了先进的舱内管理系统。舱内管理系统与计算机操纵台相连，可以帮助乘务员完成许多任务，并使航空公司能够为乘客提供新的服务，包括可与最先进的家用立体声音响或光碟播放器相媲美的数字式音响系统。一直以来，对远程航线上的乘客进行的调查问卷显示，与其他机型相比，这些乘客首选乘坐777旅行。起落架波音777的主起落架采用标准的双柱式装置，是6轮车式起落架，而不是常用的4轮起落架。这样，主起落架共有12个机轮，在跑道和滑行道上时，重量分布更均匀，避免了在机身中心下面安装一个辅助的2轮起落架。波音777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。远程型波音777采用了新式改进型起落架。由于777-300ER机身较长，所以采用了新型半摇臂起落架，这使它能够在跑道长度有限的机场起飞。高品质和高可靠性同以前的喷气飞机相比，新设计和测试手段确保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777运营商实现了99%的签派可靠率，这在整个行业内无人能及。由不同学科的飞机研制代表、供应商代表和航空公司客户代表组成的设计和制造小组，与波音公司共同设计波音777的结构和系统。历史第一架777飞机于1995年6月7日投入运营。至今为止，777飞机已经飞行了200多万次。一架777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供。2004年，波音公司交付了第500架777飞机，这一速度比航空史上任何其它双通道民用飞机的交付速度都快。1996年2月15日，美国国家航空协会向777飞机颁发了全世界航空领域最著名的“罗伯特?6?1科利尔奖”(Robert J. Collier Trophy)，777飞机被评选为1995年最杰出的航空成就。777飞机能够在43,100英尺的高度巡航。在777的设计过程中，波音公司的工程师不但首次采用计算机进行设计，而且还用计算机进行飞机的电子模拟预装。新的实验设施在试飞之前通过模拟飞行条件对飞机各系统进行整合试验，进一步保证了试飞和交付使用的顺利进行。777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。777的每个主起落架均采用6轮车式起落架，而前起落架采用2轮装置，在跑道和滑行道上重量分布更均匀。美国工业设计师协会1992年向波音777的客舱设计颁发“工业设计优秀奖”，于1993年向777的驾驶舱设计颁发再次“工业设计优秀奖”。2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR环球飞机创下了新的民用飞机远程不经停直飞的世界纪录。这架777-200LR（远程型）从香港起飞后向东飞行，用22小时42分钟飞行了11,664海里（21,601公里），到达伦敦希思罗机场。这一成绩得到美国国家航空协会、国际航空联合会和吉尼斯世界纪录认可。1997年4月，国际航空联合会认可波音777飞机在同类大小和座级飞机中取得速度和距离的最高纪录。777飞机创下了“大圈距离不经停”记录，飞行航程达到10,823海里（20,044公里），而且创下了“绕地球东向飞行”的记录，平均速度达到每小时553英里（每小时889公里）。777-200LR（远程型）飞机是世界上航程最远的民用飞机，于2000年被《科技新时代》杂志（Popular Science）列入100强名单。“恐怖海峡”乐队的灵魂人物马克诺·浦菲勒在一首歌里唱到777飞机。这首歌收录在大碟“Sailing to Philadelphia”中。有一种玫瑰花被命名为“777”，这是第一次有玫瑰花因为飞机机型而得名。这种玫瑰呈深紫红色，带有柑橘香味，由华盛顿州奥林比亚的西部独立苗圃开发。1995年5月30日，777飞机成为航空史上第一种在服役之初，就获得美国联邦航空局批准作180分钟双发延程飞行（ETOPS）的飞机。在这一天，安装着普惠发动机的波音777被联邦航空局授予180分钟的双发延程飞行。777飞机经历了迄今为止民用飞机所经受过的最广泛的飞行测试项目。共有9架飞机参加了飞行测试，飞行了4,900次，共7,000多小时。在777项目的设计过程中，整个网络中共享并传送了总共1,847,930,000,000字节的生产数据。今天，777飞机的运营商们享受着高达99%的签派可靠率，这是当今服役的双通道飞机中最高的签派可靠率。777飞机采用了和其它波音机型不同的飞行控制系统。波音777飞机在设计上采用了电传技术，而不再依赖电缆来移动副翼、升降舵和方向舵。因此，777飞机使用了电线将飞行员通过操纵杆和踏板发出的电子信号传输出到主飞行计算机上。777-300的容积可达到约50,000平方英尺，777-200的容积可达到40,000平方英尺。一架轻量负载的777飞机可以在6秒钟之内从0加速到每小时60英里（每小时96公里）。

波音B777在空中最慢的飞行速度是多少？

有什么适合成年人看的网络小说？

诡秘之主

作者：爱潜水的乌贼

类别：玄幻小说

状态：连载中

小说:蒸汽与机械的浪潮中，谁能触及非凡？历史和黑暗的迷雾里，又是谁在耳语？我从诡秘中醒来，睁眼看见这个世界：枪械，大炮，巨舰，飞空艇，差分机；魔药，占卜，诅咒，倒吊人，封印物光明依旧照耀，神秘从未远离，这是一段“愚者”的传说。

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DNF微型粒子加速器怎么用？

1、首先，微型粒子加速器是可以从其对应的礼盒中产生的，我们右击打开礼盒便能获得。上面有说明，微型粒子加速器会在每天的凌晨6点自动删除。

2、我们打开主页面活动列表中“团队模式之非凡任务”即可看到，微型粒子加速器可以在超时空旋涡地下城中使用。

3、要想前往超时空漩涡就得提前完成相关前置任务，我们打开任务列表，找到超时空漩涡任务，按照提示，前往艾尔文防线，找假面骑士。

4、在天界支援兵的旁边，我们就可以看到npc假面骑士，点击它或者走到附近并按空格键，与其对话即可完成任务。

5、点击假面骑士菜单中选择团队频道，在频道中选择超时空漩涡并进入。

6、我们进入对应频道之后，选择创建或者直接加入攻坚队即可进入超时空漩涡地图了，因为这是团队任务地图，单个是无法进入的。

非凡商圈怎么玩？

首先买份地图，然后看地图。了解目的地，然后周围环境，有什么样的道路，有什么样的街道，然后有多少商铺等等。然后回家自己整理好。做成成品。

城市重要地段的景观及亮化水平不断提升，商圈加速扩容，到了晚上灯火通明、热闹非凡。为与城市发展步调一致，公共交通根据实际需求调整末班车时间，为市民出行提供坚实保障。

如果把每座国际都会比喻成一本打开的书，聚集万千焦点的非凡商圈则是形象封面，一如时代广场之于纽约，银座之于东京，陆家嘴之于上海。

放眼世界，各大商圈的发展历史告诉我们，它们之所以能够被认可、被簇拥，就因为拥有这座城市最核心的资源，最集聚的人气。

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注：这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 备注：默认的，飞机有最大燃油和最大载重。 要求的跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。1) 400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。襟翼 下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。襟翼位置 小于一半燃油 大于一半燃油收起 210 2201度 190 2205度 170 18010度 160 17015度 150 16025度 140 150记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动。VFE速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节，通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会让你从驾驶舱获得更好的前方视野。在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。从航路高度下降期间，波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率。正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的。起飞 下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1。这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。当发动机稳定之后(这会很快发生)，向前推推力杆至起飞推力位置-少于或者等于100%N1。最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。在大约80节速度以下，仅仅使用刹车就很容易让飞机在跑道上停下来。1)V1速度，大约159节，是决断速度。超过V1，一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。2)Vr，大约177节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰（否则的话，在升空前尾部会振动）。3)V2，大约188节，飞机达到了它的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。飞机将会很快的加速到V2+15节速度。在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。爬升 当你收起襟翼时，设定爬升功率为大约90%N1。保持6-7度机头仰头姿态，以250节爬升到10000英尺，然后以340节爬升至25000英尺，最后以0.84马赫到达巡航高度。巡航 巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。如果在你的航路上创建了天气系统，那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。选择高度的完整讨论超出本文的范围。假设你已经备案的飞行计划高度层是35000英尺，使用爬升率的10%转弯成高度后的距离开始接近你的目标巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分钟，那么从距离巡航高度100英尺的时候开始接近巡航高度。你会发现如果使用自动驾驶的话，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自动驾驶可以保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的导航航路。如何使用自动驾驶的内容，请参考相关文章。正常巡航速度是0.85马赫。你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85，然后按下Hold按钮(点击Mach按钮)，设定A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能），自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度。从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候。要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。下降 良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下 降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。如果和以上所述偏差很大，那么会导致你到达目的地机场时高度过高，或者高度很低时还没有到达机场(需要花费额外的时间和燃油)。要计划获得初始进近设施，无论你是否以仪表进近飞行。在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。当直进着陆时，在12英里外以襟翼收起时的机动速度到达起落航线高度，当从三边进近的时候，大概在8英里外。良好的交叉检查需要在距离地面10000英尺高度的时候完成，距离机场30英里(55.5公里)，空速250节。进近 747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来。你的飞机配置(襟翼和起落架)和你的目标速度提前很好的匹配了么。速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低。如果你从很高的高度开始进近，你可以使用速度制动器(扰流板)来增加下降率。如果可能的话，避免在机翼襟翼伸出后使用速度制动器来增加下降率。距离地面1000英尺高度以下，不要使用速度制动器。仪表进近时，着陆配置和你的速度要被最终进近设施(截获下滑道的地方)锁定，通常距离触地5英里远。当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，设定襟翼为1度。正常的，这个时机是进入三边或者在初始进近设施时，因此在这点上应该获得预期速度。你可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定。30度是正常的着陆设定。40度襟翼是用于短跑道着陆的，一旦你切断功率，飞机会很快的停住。当下滑道清晰之后，伸出起落架。合适的最后进近速度随着飞机重量而变化，但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到140节。随着起落架放下和襟翼设定为30度，把功率调到55%-60% N1设定。这样的配置应该能够以较好的下降角度保持空速飞向跑道。使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道。你的下降率大概是700英尺每分钟。着陆前，确保速度制动器把手处于ARM位置。着陆 最大着陆重量是630000磅。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆。着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车。如果你把速度制动器把柄设定在ARM位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把速度制动器控制杆移到UP位置。增加反推力，确保在空速低于60节的时候已经不使用反推力了。收起襟翼，放下扰流板，滑行到终端的时候放下刹车。

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