作为银河推出的首款车型，银河L7自发布开始就被寄予了非常高的期待，之前，我们已经对吉利银河L7进行了场地的动态试驾，而这回，我们将它驶上了开放道路，看看表现如何。
银河L7作为吉利银河的首款车型，在5月底正式上市，也收获了很不错的市场反馈。确实从价格上来看它精准狙击了比亚迪宋家族的两款SUV车型，13.87万元的起售价也很有吸引力。
银河L7的外观设计采用“银河之光”的设计语言，车头采用封闭式格栅设计，和枭龙MAX一样在下方留了一个水箱的散热。贯穿式灯带以及分体式大灯都是当下流行的设计元素，使其看上去比较时尚前卫。
动力方面，银河L7搭载吉利新一代雷神电混8848系统，其由雷神1.5T四缸混动专用发动机 3挡变频电驱DHT Pro组成，综合最大功率390马力，综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。
新车纯电续航分别有55km和115km两种（CLTC工况），对应综合续航里程分别为1310km和1370km（CLTC工况），综合油耗分别为2.35L/100km和1.3L/100km（WLTC工况），亏电油耗为5.23L/100km（WLTC工况）。如果换成NEDC工况，它的综合油耗达到了0.8L/100km，亏电油耗4.4L/100km。
轮胎方面，依旧是一套固特异轮胎，从属于EAGLE F1 SUV系列，是一套主打运动的SUV专用轮胎。而它的规格为245/45R20，尺寸够大，轮胎也相应地比较扁，但对于舒适性其实是有一定负面影响的。
好了，言归正传，与不插电的HEV车型不一样，吉利银河L7是有真正的大动力电池的，它的18千瓦时多一点的容量能满足绝大多数情况下城市一整天的正常通勤。而得益于动力电机不错的功率，纯电行驶的最高时速也够覆盖日常使用场景，跑高速也可用纯电模式。
当电池电量充足且时速不高的时候，车辆此时会使用EV纯电模式行驶，这种情况下，它就是一部纯电动车，所有的素质都向一部纯电车看齐。此时加速非常迅猛，车内也足够安静，加上厚重的底盘质感，给人的感觉很是高级。
当把速度提升至高速行驶时，便会进入汽油机工作区间，电动机此时就更加像一个辅助角色，当你深踩油门准备超车时，变速箱瞬间完成降挡，把转速拉高来提升功率，从而让动力系统迸发更强动力，此刻能明显感受到吉利银河L7有一个再次加速的力道给到你，推背感也是足够的。
虽然加速十分迅猛，但这依旧是一款主打舒适的车型，更偏向家用一些。但是并不是松松垮垮的，反倒是很紧致，过弯的支撑性也很不错。在过滤掉道路上那些细小震动的同时并没有丢失掉过多的路感。
银河L7采用前麦弗逊 后E型四连杆组合，后四连杆悬架相较于后三连杆式悬架，轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。
银河L7的转向手感是我很喜欢的类型，虽然不像主打运动车型那样灵敏，但是也做到了指哪打哪。而且随速增益也十分线性，在低速时方向盘比较轻，在高速行驶时方向盘会更沉一些。
想要节能，电量保持功能就能帮你不少，对于在行程要进入电动机更擅长的缓行工况之前，你可将车辆切换为强制充电模式，用发动机运转和动能回收系统将电池电量补足；当电量充足，同时你需要更加强劲的动力的时候，你可以切换动力为HEV混合动力模式。不过对于我们来说，放到智能档上其实是最为省心的。
针对驾驶员行车中操作不便的场景，吉利银河L7给中控屏多了更简练的交互方案，比如单指从屏幕右边缘内滑可返回上一级，双指控制车内温度及音量，三指调控屏幕亮度，五指抓屏调出任务中心，此外三指飞屏可实现应用在中控与副驾屏间的流转。快捷交互和合理的菜单逻辑，都让你在开车过程中的操作不那么繁琐和危险。
动能回收力度可以手动三档调整或者干脆放到自动挡，车辆在刹车和滑行过程中将原本被浪费的机械能通过车轮反向拖拽电机产生电能依旧会被储存于电池中，并在后续加速过程中重新释放，保证你的能量每一分都被合理利用。
隔音降噪水准也值得一提，由于在城市中驾驶大部分时速都在 60km/h，此时银河 L7 会更趋向于用纯电来行驶，此时车内是十分安静的，与纯电动车体验感一致。当速度提升，发动机介入工作时，也没有出现太大车内噪音，除了些许路噪外，大部分时间车内都十分安静。
总结：更好开、更省油以及更可靠，这是笔者对吉利银河 L7 的评价，尤其是再一次试驾后更进一步证实了这几点，虽然吉利在这方面做的比较晚，目前不如比亚迪市场占有率，但随着银河品牌的发布以及吉利在技术方面的储备，这台首款产品银河L7让我们一起期待一下吧。
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