这辆极氪009的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
给力
目前全系只有两款车，都是双电机，电机最大功率400千瓦，最大扭矩686牛米。两款车只有电池不同，便宜的搭载116千瓦时三元锂电池，贵一些的搭载140千瓦时三元锂电池。我们这辆车相对便宜，CLTC标称续航里程为702公里。
起步比较平顺，没有顿挫感。电机动力的释放非常平缓，但有力，毕竟百公里加速4.5秒的成绩可不是吃素的。把一辆接近3吨的庞然大物，瞬间提速到这么快，有种势不可挡的气势。
我们这辆车搭载了一块116千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程标称702公里。在北京市区实测，当时最高气温15℃。充满90%电后，表显里程为631公里；实际行驶了270公里后，表显里程减少了453公里，表显准确率为59.60%，预估满电能跑415公里，标称里程获得率达到59.17%。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340- 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗30.8千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为7.38升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为9.54升，毕竟是一辆接近3吨的大型MPV，这样的能耗并不高。
驾驶感受
舒适
别看是辆MPV，这辆车的底盘素质相当不错。即便在细碎路面，车轮感觉一直贴地行驶，没有一丝多余的反馈，车内几乎感觉不到路面颠簸。如果遇到较大坑洼，悬架能像普通轿车一样收放自如，车身非常稳，上下起伏几乎感受不到。
尽管这辆MPV犹如庞然大物，但却非常灵活，方向盘转向比较轻松，在MPV车型当中，算得上是佼佼者。即便是过弯转向，也没有因为重心过高，而导致信心不足。
这辆车的第二排座椅非常舒适，没有发动机的噪音侵扰，并且对风噪、路噪控制得也不错。即便需要在车里开电话会议，车内的静谧环境也能满足需求。第三排位置虽然不如第二排，但也挺舒适，行车过程中颠簸感并不强，噪音控制也不错。靠背还能放平，如果小憩一会儿，是很惬意的。
转向力
比较轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的方向盘转向力，有标准、舒适和运动三种不同模式，但原地转向力基本相同，测量值为1.475公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7580勒克斯，这样的照明度相当不错。
漆面色差
相当不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后翼子板处，色差值为0.34ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆极氪009的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
3吨的“大家伙”
这辆极氪009无论是动力，还是底盘操控，在MPV当中，都算得上出类拔萃。开起来一点感觉不到这是一辆接近3吨的“大家伙”，轻盈得像一辆普通SUV。同时，乘坐感受，尤其是第二排、第三排的乘坐感受，也要优于同级别MPV，车内静谧性也相当不错。
那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款极氪009试驾评分
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