汽车上的变速方式有很多种，有手动有自动的，自动变速器也各有各的特点，优点有缺点也存在，最近今年在我们国内双离合比较盛行，我们先说下这个双离合。
双离合的诞生接近百年，其性能以及操控性，的确不是其他类型的自动变速器可以媲美的，双离合好不好也的确是好其中最好的其实就属于大众的双离合最好，双离合虽好但也有其缺点，比如驾驶员的不当操作和不合适的用车环境都可以使双离合过早损坏，无论是干式双离合还是湿式双离合都一样，特别是干式双离合在非常拥堵的道路环境死得更快，不是说干式双离合不好而是它不适合那种一步一停频繁换挡的交通环境，那样容易烧离合器，基于这点就有很多人说干式双离合就是垃圾其实是这么说过于片面，反过来如果除了这种堵车环境，那么干式双离合在操控性以及换挡应答反应方面要远超湿式双离合，以及其他任何形式的自动变速器，湿式双离合也不用多说了在耐用性方面要比干式双离合高很多，你看我们现在市面上很多合资车或者特别是国产车为什么大面积的使用湿式双离合，主要原因是这种自动档变速器传动效率极高是比较省油的，因为这种变速器最接近手动档变速器，另外之所以我们大部分国产车用这种湿式双离合的最主要原因就是他与手动档非常接近，原来我们制造手动变速器的厂家甚至不用改动生产线就可以直接生产双离合，而且技术门槛不高，国外也没有什么技术壁垒，所以说这才是双离合为什么能在国内盛行的原因，这和双离合的好与不好高低贵贱没有关系。
双离合无论在国内还是国外 也是被投诉率最高的变速器，只不过我们国内的车企基本都以双离合优先，刚才说了因为也只有双离合这种自动挡变速器我们还能有一定的知识产权性，所以双离合在咱们国内他是有身本证的人潜规则啊各方面都能保护它，我不是说双离合不好啊这种箱子非常不错，可以这么说，双离合是除了可靠性方面所有自动挡里最好的箱子，可靠性最好的是AT，双离合在其他方面表现得都是非常优秀，比如在自动档变速器里你开过大众的也好什么只要是双离合后哪怕再给你个奔驰的9AT或者宝马的8AT或者是马自达的6AT也会让你感觉AT真是肉要多肉有多肉啊，给你的感觉就是这两种变速器压根就不是一路人，开AT相当于开民航客机而开双离合相当于开的是战斗机，AT的优点是非刚性连接，容错率大显得比较宽容所以不容易损坏可一但损坏维修费用也会高得离谱，双离合的换挡效率还是说传动效率是最接近手动挡的，换挡非常迅速并且非常丝滑，开过双离合的都知道这个箱子的确非常出色。
再说下CVT，说cvt就离不开日系车，因为日系车装的cvt最多，我们都说日系车肉而装了CVT的日系车更肉，为什么肉主要原因还是发动机排量小和变速器的选择这两方面，发动机排量如果小再加上一个自动变速器里面性能垫底的CVT一定会更肉，别说日系的自动档肉，就算大众的车号称动力强操控好吧，但如果是小排量发动机给你配一个CVT他也肉，自动挡里就属CVT最不禁踹也最肉，大众的还可以相比日系的能耐踹点，反正就算是十年前的干式双离合也比现在的CVT好很多，特别是日系车的CVT钢带还容易断，有时候急加速或者爬坡也有可能打滑。
但是话又说回来也没有什么是绝对的，任何东西都有两面性，不管什么类型的变速器都有优点和缺点，主要看用车环境来选，经常跑高速双离合是最佳选择但缺点是体积大重量大造价高还容易产生顿挫，更重要的是对驾驶员也有一定的选择性，加速动力转速如果经常匹配不得当损坏的非常快，城市代步选cvt最经济实惠只要不暴力驾驶这种箱子优点还是蛮多的，也只有cvt才是真正意义上的自动无级变速，缺点显而易见一个是不禁踹绝对不能暴力驾驶另一个就是肉，那么自动挡里比较可靠最耐用的还是非AT莫属，AT可以说是非刚性连接，弹性比较大所以比较宽容，容错率也大，无论什么类型的驾驶员都可以开无论什么环境都可以使用且不容易损坏，它也是自动挡里资格最老最成熟的变速器，缺点是起步慢传动效率低相比来说比较费油、造价高一旦损坏维修费用至少三千垫底整不好就能上万，所以都是有利有弊。
说到这里就不能不提到MT也就是手动挡，无论多大排量的发动机如果配一个手动变速器那就完全不一样了，无论排量多小只要有了手动变速器的加持瞬间动力至少能让你感觉提升一倍，无论什么推背感超车想实现都是轻而易举，手动挡的优点是集齐了所有自动档的优点，比如它重量小、体积小、技术成熟稳定、耐糙不容易坏、结构简单维护、维修费用低、传动效率高且省油，加上离合器的加持可以说在机动性、操控性方面更是碾压所有类型的自动挡、换挡逻辑人为自主掌控、特别是一些特殊路况下的换挡时机把控更是所有类型自动挡都做不到的、用车体验是任何自动档所不能给予的、可玩性高一些特殊技能的输出也必然是手动挡才能做到、用车环境不挑剔可以覆盖任何环境路况，跑高速可以比肩双离合、城市代步省油可以比肩CVT、耐用性超越了AT，那么手动挡我说的天花乱坠就没有缺点吗？当然有。
它唯一的缺点就是对驾驶员驾驶技术要求比较高，手动挡没个一年半载的里程磨练还真驾驶不了，如果想技术有所提高还需要个人悟性，悟性差技术就差就会感觉手动挡不适合自己，比如很多人说手动挡坡路起步难、跟车、堵车等红灯累，其实这都不是手动挡的问题而是驾驶技术有待提高，有朋友说那不对啊我都开了多少年多长时间手动档难道怎么开我还不知道吗，不都是这么开的吗，其实还真不是你这种开法，真正会开手动挡的绝对没人说手动挡累他也不会感觉到累，凡是感觉累的都是没有悟性也没有领会到手动挡的精髓，手动挡还有一个特点就是随着驾驶员驾驶技术的不断提高其缺点也会逐渐消失，什么顿挫啊坡路难以起步啊开起来觉得累啊都会相应的消失，自动挡则不然，其优缺点和驾驶技术没有任何关联，反而技术越好越能凸显出自动挡的缺点，往往有三种人会觉得自动挡好，一种是没开过手动挡的、第二种是开过但驾驭不住手动挡的、第三种是本身惰性很强的人，也有很多人虽然本身驾驶自动档但也是因为家庭啊媳妇方面考虑才选择自动档，其实内心还是向往手动挡的，这部分人里也有很多人驾驶手动挡也毫无压力，但像这样的人他绝不会说手动挡不如自动挡，因为他们对手动挡足够了解，不像有些人压根就没摸过手动挡的方向盘或是摸过几天就被手动挡淘汰了回头就大肆宣扬手动档过时啦老套啦跟不上时代啦，岂不知是自己身体不协调已经退化了的缘故，不是车的问题是人的问题。
手动挡之所以越来越少也有这部分人的推波助澜，资本可不管你身体退不退化只要能利益最大化就行，你的惰性就是资本扩张的动力，手动挡的成熟度已经不适合资本割韭菜了，所以只有不成熟的东西才能不断的薅消费者的羊毛，我们在汽车上看到的一些科技进步并不是必然而是一种虚拟的假象，这种假象之所以被很多人认可究其原因还是我们很多人的惰性使然，所以手动挡并没有走远，它只是在你的前方等待你幡然醒悟等着你回归理性。
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