又一重磅选手登场!试驾奔腾M9,兼顾家用商务全场景(奔腾P90无法启动)

或许是那三年大家都有了不少时间陪伴家人,并将其变成了生活常态,如今的人们越发喜欢大空间的6/7座车,例如是理想L系列、传祺M8、腾势D9等,让它们成为了当代市场黑马,并领跑市场。其中MPV也不再是别克GL8那种偏向于商务接待的工具属性,而是变得更家庭,也或者说是更全能。

如今奔腾也推出M9这款全新MPV,就极大可能地会抢夺到别克GL8以及传祺M8的市场,售价为22.98-24.98万,价格诚意给到了,但具体表现又如何呢?

兼顾家用商务,高端感颇足

奔腾M9就印象来看,就有着一种高端感,前脸是极大尺寸的横向进气格栅,拉宽了视觉宽度,上方的是贯穿式LED日行灯以及转向灯,将车头视觉重心拉高,符合国人对“高头大马“的大尺寸车型审美。

下方的LED远近一体式大灯则是与下进气格栅相连接,依然是拓展视觉宽度,而它本身就有着5280*2005*1945mm的车身尺寸,家用用着时尚大气,商务接待也有足够面子。

侧面是传统的MPV的方正造型,不同的在于奔腾采用了后扰流板以及悬浮式车顶设计,有效降低了传统MPV上那种沉重感变得更轻盈,轮毂则是17英寸,虽说尺寸不大,但也是该级别的常规表现,而较厚的胎壁则是为了提升舒适性。

尾部为则是与车头遥相呼应,采用了贯穿式LED尾灯,排气管为隐藏式设计,车身整体风格是比较圆润,也挺耐看。

车厢,才是最重要的

对于一款MPV而言,车厢才是最重要的,也是奔腾界定商务、家用的重要举措。内饰氛围偏向于家用温馨风格,采用了淡黄 木纹配色风格,整体为T型台环抱式设计,是与大多数轿车、SUV设计风格相似,中央通道也有明显隔断,个人感更强烈,不像是那些工具MPV或者商务MPV那种“无边界感“设计。

中控显示屏对于家用用户来说,是使用频率极高的配置,而它就配备了12.3英寸屏幕,显示效果非常细腻,而且黑底扁平化的UI设计大气典雅,与车型设计非常般配,支持4G网络,可以实现在线音乐、在线导航等。

仪表盘带有7英寸液晶屏,显示信息还是比较齐全的,并且容易读取,一眼就能获得了所需信息,在猛烈阳光下也不会出现某些车型上的反光现象。

座椅造型比较宽大厚实,填充物柔软丰富,所以整体包裹感足够强,长途使用也不会腰疼。可惜的是,这全系车型前排位置都是手动调节座椅,并且没有加热通风等功能,舒适性稍逊。但考虑到它22.98万起的售价,那…还是接受吧,要是能选装的话估计就合适了。

得益于足足3200mm的轴距,空间表现非常逆天,移动到最后的状态下,获得超一臂的腿部空间,加上二排的电动调节、腿托、按摩以及通风加热功能,这就是全车最舒适的一排,体验可超越了飞机头等舱,也方便照顾小孩子。

而将其挪到最前的位置,让第三排获得2拳的腿部空间,自身也有着接近2拳的腿部空间,兼顾了三排乘客使用,哪怕满员乘坐这是接近中型轿车的空间表现。

事实上奔腾对于空间把控是比较克制的,靠着这3200mm轴距可是能做到更大的乘坐空间,但它还是把部分空间留给了后备厢,放入3个20寸登机箱可是轻轻松松的,实用性更强,毕竟我们满员自驾游时,可还得考虑行李的位置。

性能表现,典型MPV风格

奔腾M9主要面向于22万级MPV市场,在有着这么大的空间表现下,动力还给到了2.0T 8AT的动力总成,可比某些品牌的1.5T更得劲。最大功率为252马力,峰值扭矩380牛·米,在2.0T排量的发动机中也属于梯队表现。并且它还是带有轻混系统的,WLTC工况油耗为8.8L/百公里,日常行驶成本更低。

将其开到路上,它就表现出这2.0T的强大底蕴,动力储备足够,在城市中与8AT变速箱配合兢兢业业,油门整体是偏向于慵懒的,带来更舒适的乘坐体验,换挡很是干脆,整体驾乘丝滑得如电动车一样,除了前部所传来的发动机噪音会提醒你这是燃油车,但这样的表现车内的VIP们都不会有异议,只会赞叹说这车真舒适。

并且在高速中,这表现就如闲庭信步,百公里加速8.93秒的它,在高速公里也可以快成一道闪电,还是那句“马力即正义“,虽说奔腾M9尺寸不小,但有着这性能参数强大的2.0T,超车有何难?何况这8AT变速箱还很懂得降档,并且依然维持着平顺性。

转向手感是偏向于轻盈,有时候会产生开着的是中大型SUV的错觉,所以在巡航时,我更爱一手把握着方向,一手枕在扶手上,轻松惬意地驾驶着,毕竟开着它也带着一家大小的话,大家驾驶风格都是偏向于温柔,减少无谓的变道。

底盘方面则是前麦弗逊后连杆式悬架,这可是MPV该有的配置,更应该是“标配“,毕竟同价位甚至部分更高价位MPV后悬架竟然还是扭力梁,这点对于后排乘坐体验而言实在难受。而奔腾M9表现就非常不错,前后排都有着舒适的乘坐体验,滤振表现整体是达到了该价位表现,能够轻松过滤细小的振动,并且高速巡航时也保持着沉稳舒适。

在连续过弯的情况下,它也有着足够的侧向支撑,让你能放胆地驶入弯心,在高速下匝道时也更为平稳,车身没有明显侧倾,二排乘客乘坐基本除了舒适就是“无感“。

总结:

所有车型脱离了价格讲竞争力就是说空话,说实话奔腾M9确实不如那些带有插混系统、有着丰富驾驶辅助功能以及配置的MPV车型,但奔腾M9可是比它们便宜超10万元,并且有着更大的车身尺寸,更实用的空间表现,整体性能也比某些20-30万合资MPV表现更强。所以若是22-25万的预算购置MPV,那也不用纠结了,这价位除了奔腾M9,就难找到一款质感、、动力、空间表现均衡的MPV。

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