这样的新车节奏,难怪国外车企坐不住了(国外新车)

今年上半年其实很多车企的日子都不怎么好过,不少品牌一轮又一轮的优惠促销背后,是各种有苦说不出的无奈,能活下去才是最重要的。而从刚出炉的7月份销量数据可以看出,虽然车市总体销量还不如6月份,但众多新势力品牌都重新找回了感觉。

最春风得意的当然是“蔚小理”这三家了,我甚至有点怀疑之前他们的互怼,到底是不是一场策划多时的“阳谋”。

理想7月超过3.4万辆的交付确实让众多对手徒叹奈何,李想在微博上的辛勤劳动取得了丰厚回报;蔚来依靠全新ES6、ES8和ET5T三款新车的交付,一下子摆脱了“蔚一万”的魔咒,交付首次突破两万辆,李斌和秦力洪都无需考虑去找新工作了;幸好小鹏也同样争气,在何小鹏不再去生产线拧螺丝耽误生产进度后,销量终于在G6的带动下重回一万辆以上。

此外,新能源车“月销万辆俱乐部”的成员现在又多了几个。其中蔚来新款ES6、吉利银河L7销量首次破万,深蓝S7也首次冲到了9k+,离万辆大关近在咫尺;至于比亚迪海鸥和五菱缤果这对死敌的销量就都双双超过了两万辆,把其他同级对手远远甩在身后。

要知道,7月份小鹏、零跑、哪吒、深蓝的销量也就一万辆出头,而岚图、智己、飞凡、阿维塔等一些品牌,仍处于月销2-3千台左右的水平。

如果某款车型月销量能稳定在1万辆以上,那对于新能源细分市场来说,就已经是难以动摇的存在了。

销量当然是硬道理,但来自同行的肯定也同样值得开心。

在大众与小鹏、奥迪和上汽都达成了合作意向之后,零跑在发布“四叶草架构”之后,又公开承认即将以“技术授权”的形式,和其他车企展开合作。

就在大家都在纷纷猜测合作对象是哪个国外品牌的时候,竟然爆出是来自一汽大众的捷达品牌,很有可能以买断平台技术的方式和零跑达成合作。这和零跑朱江明所透露的讯息基本对应上了。

不过相比起大众和奥迪的地位,一汽大众旗下的捷达品牌在分量上,似乎就显得不那么“重磅”了。毫无疑问,我相信最吸引捷达品牌的,是零跑“四叶草架构”在性价比方面的优势。

能做到“高性价比”同样是一门学问,作为新势力车企能得到一家老牌合资车企的认可,也是一件值得骄傲的事情。

没想到的是,马上又再次传出奔驰“看上”蔚来换电技术的小道消息,再配以网上一张蔚来李斌亲自带领几位老外参观蔚来换电站的照片,结合之前车展时奔驰高管做客蔚来展台的事,让这件事似乎越来越有可信性。

毕竟当年奔驰也曾和仍未爆发的比亚迪达成过合作,丰田也已经借助比亚迪的技术推出了bZ3。对于我们国内车企的技术进步,老外们是一直都看在眼里,也放在心上的。

毫无疑问,不管是被看上的800V+4C平台还是智能座舱、辅助驾驶,还是上汽的电动化平台、零跑的“四叶草架构”,都是目前相当能拿得出手的电动化技术,同样也都是对方目前欠缺的技术。

最耐人寻味的是,此前上汽尚且不愿意把“灵魂”交给别人,但大众、奥迪、丰田等品牌,却愿意在针对中国市场的合作车型上,把“灵魂”交给这些中国新势力车企。

虽然上汽的说法备受争议,但出发点是自身的长远发展不受制于人,而那些国外品牌,主要考虑的则是怎么吃到中国新能源车市场这块肥肉。再说了,他们也并不会就此放弃自家研发的平台和技术。

这从某个侧面也可以看出,中国新能源车企强调的“自研”是多么的重要。只有具备了足够的底气,才可以做到“卖艺而不”,在合作中占有更多话语权。

能对外输出技术固然可喜,但最终也需要自己能做大做强才能立于不败之地。

在这方面,比亚迪已经给我们做出了最好的示范。在拿回腾势品牌之后,腾势销量一飞冲天;而比亚迪自家的相应车型,销量也远高于挂上了丰田LOGO的bZ3。

说到比亚迪和腾势,昨天腾势N8正式上市了,31.98万和32.68万的价格还要比预期低了一些,毕竟两车型都是四驱版本,主要是6座和7座的区别。

之前不少人都认为它只是比亚迪唐的“换壳”版本,但实际上不管是动力系统、底盘(标配云辇C、伊顿差速锁)还是内饰做工、配置水平、甚至包括智驾能力,都不是唐DM-p能相提并论的了。

不过我觉得腾势N8或许只是虚晃一枪,之后尺寸更大的N8 Max以及N9,会更有杀伤力。

这次腾势也顺道发布了新车型D9 DM-i 965尊享型。按照赵长江的计划,推出新版本后腾势D9的月销量目标是1.5万辆。这样一来,在中大型MPV市场上,腾势D9就会建立起相当大的领先优势。

此外,比亚迪海洋网的新车海豹DM-i也会在月内上市,而宝骏10-15万元区间的新车云朵也马上要发布了。这样的新车节奏,也难怪那些国外车企越来越坐不住了。

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