试驾奥迪A8L霍希版:全车加长十公分,除了空间还有哪些亮点?(奥迪a4l豪华版图片)

其实在试驾这台车之前,我一直在思考一个问题,那就是究竟什么人才会选择A8L,而且还是一台更加高端的霍希创始人版?所以,为了解答这个问题,这篇文章除了一些传统部分以外,我还是会将目光聚焦在这台车的舒适性方面,为大家揭秘一下奥迪A8L霍希创始人版究竟有哪些不为人知的一面。

外观:全车加长10公分,气场更强大

首先在外观部分,因为全新A8L上市也已经有一段时间了,所以关于一些很细节的东西,在这我就不跟大家啰嗦了,主要说说它跟普通版本有哪些区别。首先最明显的就是在轴距上面,霍希创始人版可以理解为普通A8L的加长版,它的长度和轴距在原先基础上分别增加了10公分,所以它的全车长是5米4,轴距3米2。而其中大部分的空间都贡献给了后排乘客,所以A8L霍希创始人版,是一款专门用来给司机驾驶的车,老板应该坐后排。

然后从侧面看去,虽然这款车在长度上增加了十公分,但整个车身线条的过渡却显得非常自然,没有那种人为刻意拉长的痕迹,包括车顶线条、侧裙腰线这些部分,都看起来非常顺畅。

另外,在一些小的细节方面,A8L霍希创始人版的前脸格栅采用了更多镀铬点缀,看起来一闪一闪的非常耀眼,而这正是当代商务轿车最明显的特征。同时,车轮的尺寸虽然没有变化,还是20英寸的陪耐力轮胎,但是轮毂部分变成了大面积镀铬圆盘,所以从视觉效果上看,感觉它好像变大了,而中间的车标也不再是奥迪的四个圈,换成霍希专属的H型标志,这也是和普通版本的一些区别。

然后视线再往后延伸,你会看到前翼子板和C柱部分分别刻上了霍希创始人版的专属标签,后视镜也是尊贵的镀铬装饰。那除了以上这些特征以外,它和普通版几乎保持一致,所以外观部分大概就这样。

内饰:后排舒适性才是重点所在

其实在打开车门的一刹那,我很想直接坐进后排,感受一下霍希创始人版的老板座椅,但我觉得驾驶员在这台车里也是一个非常重要的角色,不能忽略。所以按照顺序,还是需要先带大家看一下A8L霍希创始人版的前排表现。

首先这个内饰的设计,相信大家已经非常熟悉了,这种贯穿式的中控台和之前的奥迪A6L非常相似。两款中控屏幕尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸,并且两块屏幕都支持震动反馈功能,也就是你轻轻点是没有反应的,需要用点力摁下去,然后触发震动反馈,用起来很有质感。然后在座舱的整个氛围感方面,A8L霍希创始人版采用了浅色风格, 棕色皮革加木纹搭配看起来很温馨,同时档次感也非常棒。

不过最关键的是,奥迪A8L霍希创始人版为驾驶位配备了按摩、加热、通风功能,并且还具备支持12向电动调节。所以哪怕你的身份是一个驾驶员,但这款车能给到你的待遇还是很周到的,加上它整个座椅的塌陷感和包裹感都很不错,所以坐起来给人的感觉就像个沙发,你可以以一个很轻松、舒适的坐姿开车,不必担心疲劳感。

前排说完,我们来到后排。其实跟奔驰S500或者宝马760i这些豪华车一样,A8L霍希创始人版的最终目的,就是把后排变成一个豪华的移动办公室,所以从这些配套设施上看,它还是挺齐全的。比如这两个隐藏式的小桌板,后面是一台可以调节温度的小冰箱,加上两边车门上的一堆老板按键,对于这个级别的旗舰轿车来说,都是常规操作了。

然后中间是一块座椅按键和控制屏幕,同样支持震动反馈,你可以在这控制空调温度、氛围灯设定、多媒体等等一些功能,总之它给后排乘客开放了更多权限,让你几乎可以掌控除车速以外的其他部分。只不过这个多功能屏是固定的,不像宝马7系那样可以扣下来,但好在用着还挺趁手的。

另外就是后排的两个独立娱乐屏,这个也是过去不少豪华旗舰轿车的标配。虽然分辨率和反应速度非常在线,但不知道是不是因为没有找到它的正确用法,还是奥迪根本没有智能网联的这个概念,所以想看电视节目只能接U盘或者HDMI数据线,再或者用手机投屏,用起来不是特别方便。如果它能像自主品牌那样,接入国内的一些影视模块,给人的好感度一定会增加不少。

动力:旗舰轿车,坐着舒服最重要

最后在动力部分,可以稍显遗憾的告诉各位,现在的奥迪A8L已经不会像过去那样搭载W12或者V8这种大排量发动机了,哪怕是这次我们试驾的加长版霍希车型,使用的依旧是3.0T V6加48V轻混电机这么一种组合,匹配8AT自动变速箱。而这套动力总成的最大输出马力340匹,峰值扭矩500牛米,所以给人的感觉主要还是以平稳为主,至于那种激烈的四驱体验,更多的还是被它留在了历史中。

其实说到这个问题,大家也不必纠结,因为在这个级别下,你会发现,无论是奔驰S500还是宝马760I这些旗舰型豪华轿车,它们现款车型的发动机最多也就是六个缸,很少能够突破这个数字。因为在全球汽车领域电动化和智能化的趋势下,中小排量的动力系统已经成为趋势,而像A8L霍希创始人版这种主打舒适而非性能的产品,配一个V6引擎其实完全够用。

另外在驾驶感受方面,虽然我此时此刻的身份是一位驾驶员,但只有坐在这个位置上,你才更能感受到A8L霍希版在细节方面的一些回馈。首先还是这个动力问题,3.0升涡轮增压发动机的表现并不算太激烈,甚至有点慵懒的感觉,轻轻踩下去会有一点点延迟的反应,尽管从驾驶员的角度出发,这并不是我喜欢的设定,但这毕竟是一台商务轿车,它可能更加考虑到后排乘客的感受,扭矩输出的平顺性才是最重要的,所以倒也符合市场。

然后在刹车的脚感上,因为这车我已经开了两天了,按理说该适应的部分已经适应的差不多了,但唯独这个制动踏板的幅度我还在摸索中。因为A8L霍希版的刹车前段比较软,轻踩没什么反应,但随着力道加重,刹车踏板的灵敏度提升,甚至会出现轻微点头现象,因此无论是驾驶员,还是对于乘客而言,这种时不时出现的制动偏重的感觉,还是有些影响舒适性的。

除此之外,像车内隔音、底盘稳定性这些设定,个人感觉都没什么问题,开起来很稳、也很安静。特别是当车速达到100公里/小时之后,依然能够给你带来这种很舒适的体验。

汽车网评:这是一台服务于少数人的科技结晶

文章的最后,回归到最开始的那个问题:究竟什么人才会选择A8L霍希 创始人版?其实通过这次试驾,答案已经很明显了。首先这这款车的目标用户自然是那些事业有成的大佬们,它即代表了一种尊贵的身份价值,同时也象征着一种社会地位。

其次,我相信霍希创始人版买回来并不是用来自己开的,就好像奔驰迈巴赫、宾利慕尚那种车,更多是交给身边信任的司机驾驶,而真正的车主则更倾向于坐在后排享受这种奢华的出行体验。所以,对于市场而言,虽然A8L霍希创始人版并不是一款走量的车型,但却代表了奥迪品牌在豪华车领域的最高研发水准。

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