新车 | 标配双电机四驱,48.6万元起售值吗?试驾奔驰EQE纯电SUV(奔驰全新eqs纯电轿车多少钱)

文:懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 5月27日,奔驰EQE SUV宣布上市,共推出4款车型,售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型,其首次全系标配双电机以及4MATIC智能适时四驱系统。近日,我们对该车进行了试驾体验。

外观延续家族化设计,风阻系数0.25

北京奔驰EQE SUV

外观方面,EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格,封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组,两侧前大灯也与格栅相融合,“流星雨”智能数字大灯,提供高达260万的照明像素。值得一提的是,EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计,通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计,EQE SUV的风阻系数仅为0.25。

风阻系数0.25

从侧面细节来看,EQE SUV的外后视镜被固定在车门板上,并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满,采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面,EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米,轴距为3030毫米,整备质量为2560公斤。

EQE SUV支持选配带自适应减振系统增强版(ADS )的空气悬架(AIRMATIC,未来提供),可将车辆底盘抬高30毫米,以增加离地间隙。动态操控选择(DYNAMIC SELECT)除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外,4MATIC四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外,EQE SUV还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。

内饰可选“超联屏”,安全配置丰富

内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计

内饰方面,EQE SUV采用超大尺寸三联屏设计(选装),搭配多功能方向盘和多色氛围灯,与EQE一样,其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时,EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。

EQE SUV 350车型

提供越野模式

MBUX超联屏使用了零层级界面,用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制,所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层,免去了冗余的操作步骤。MBUX超联屏宽度达到141厘米,三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。

依靠基于摄像头的智能锁定逻辑,如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看,车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕(结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等),在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下,屏幕会自动变暗。

被动安全配置丰富

配置方面,EQE SUV配备有主动式环境氛围灯,其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态,动态呈现不同的灯光效果。同时,还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数,实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面,EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。

主被动安全配置方面,EQE SUV提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统,同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。

被动安全配置方面,EQE SUV全系配备Pre-Safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作,降低碰撞伤害,仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时,对座椅靠背侧面的气室充气,将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米,远离车门。Pre-Safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音,触发镫骨肌反射,使人耳做好噪音应对准备,降低或防止听觉损伤风险。(以上具体数据来自奔驰汽车官方)

针对中国市场,EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置,NVH方面也进行了相应优化,如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。

全系标配双电机四驱,最大续航超600公里

动力方面,EQE SUV配备双电机四驱系统,电池组容量为96.1千瓦时,能够提供215千瓦(350车型)和300千瓦(500车型)的最大输出功率,CLTC工况最大续航里程613公里,支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级,车辆最大充电功率128千瓦,电量10%-80%充电时间为48分钟。同时,EQE SUV全系标配的热泵系统,能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖,有效减少空调系统所消耗的能量。

EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下,机械转动势能可以转换为电能,为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式(无、标准、加强、智能)。节能辅助系统(ECO Assist)可根据驾驶情况智能优化能量回收,通过调节减速力度,提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时,智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停,实现单踏板驾驶。

值得一提的是,EQE SUV在10%-100%电量时,电机始终可达300千瓦的峰值输出功率,并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒,保证了日常用车的性能体验。DAuto智能能量回收模式下,能量回收系统与雷达、摄像头配合工作,可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动,实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。

在电动车时代,相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感,迅猛的加速体验固然很好,但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。EQE SUV的加速体验十分顺畅,动力输出线性,既保持了平稳的起步,也兼顾了后段的加速体验,在满载4人的状态下,0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以,在动力方面丝毫不需要担心。

动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节,强弱都可以根据驾驶员的需求来设定,同时还有上文提到的DAuto模式,车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间,要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验,完全看个人需求。

后轮转向功能十分便利

底盘方面,EQE SUV展现出了出色的底盘调校功力,路面上的颠簸被有效隔绝,且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性,虽然不是“魔毯”悬架,但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。

方向盘的转向阻尼感适中,这也是奔驰一贯的标定风格,在快速变线时,车身也展现出了优秀的跟随感。当然,还有很重要的一点,EQE SUV整车NVH表现值得称赞,为了降低或防止低频噪音影响舒适度,在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封,降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后,EQE SUV实现了出色的静谧性表现。

我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能,这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性,即便是相对狭窄的侧方车位,车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确,入库速度也不算慢,经过三四轮的调整之后,车辆停泊比较整齐。

滑轮组测试

交叉轴测试

EQE SUV全系标配4MATIC四驱系统,在滑轮组、驼峰路等测试项目中,可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上,车辆在单侧悬空后,重心转移平缓,动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎,场地的越野教具对EQE SUV并不能构成“挑战”。

为了进一步提升续航里程,借由四驱断开装置(DCU),EQE SUV前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时,四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作,由此令车辆以两驱模式工作,降低能耗。

通过试驾体验来看,奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性较高的车型,而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能,但奔驰的技术储备还是有的,奔驰是全球家获批L3级有条件自动驾驶国际认证和全球家L4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。

结合48.60万-63.06万元的官方指导价格(终端有一定幅度的优惠),您觉得奔驰EQE SUV能否挑战像全新蔚来ES8(官方指导价49.80万-59.80万)这样的中国品牌新势力选手?

写在最后

按照规划,梅赛德斯-奔驰的目标是:2026年,力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%;在2030年前,在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此,奔驰采取了一系列关键举措,包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。

梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模,2022年至2030年,纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台:MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外,在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上,奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——EQA。关于新车更多信息,懂车帝将持续关注。

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