自动启停确实能省油，但省下来的油钱差不多刚好能够换启停专用的电瓶，而且确实也会增加发动机的磨损。
自动启停确实能省油，但不省钱
能省油自动启停这个功能就是为了减少怠速时候的燃油消耗来开发的，确实是能够省到油的，对环保也是有帮助的。
孙涛在《汽车实用技术》期刊上发表的论文，《启停系统控制及系统应用》。
上面讲到：汽车在遇到交通堵塞或者是红灯停车的时候，控制装置会自动关闭发动机。
启停系统能减少综合工况下大概8%的油耗和排放，在拥堵的市区节能效果可以达到10%到15%。
我们就按照8%来算：如果车子每年开1万km，百公里油耗算它10L，那么开自动启停大概能省80L的燃油，对不对？
按照我在的杭州，最近92号油6块5毛7每升的价格来算，一年省下525块6毛钱。
但不省钱的确是能省油，但是不省钱。对于车子来说，由于需要频繁地启动，电瓶就得用专用的产品了。省下来的油钱，差不多刚好能够换一个启停专用的电瓶。
聂家鹏等人在《机械制造》期刊上面发表的论文，分享给你，《汽车启停系统及启停电池的应用研究》。
上面讲：启停系统要求电池能够支持频繁地重启发动机，提供大电流，具备超强的充电接受性，以及不少于2年的寿命。
也就是说：按照最坏的情况考虑，启停电瓶差不多2年是要换一次的。
而且启停专用电瓶价格是比较贵的，比如说：AGM的电瓶，1500左右；普通的汽车电瓶，400块钱已经挺好了。
如果按照2年一换的来算，省下来的油钱不就刚好给补回去，补到这1000多块钱了嘛？相当于：省油是省了，环保是环保了，钱没省。
会增加发动机磨损另外，发动机频繁地点火启动，磨损的确也是存在增加的可能性的。
史占军等人发表在《科技风》期刊上面的论文，《关于汽车发动机起动预润滑技术探析》。
上面有讲到：自动启停的时候，虽然发动机是属于热启动，不是冷启动。
但是各个运动机件的表面温度很高，所以机油的粘温性和粘附性会相对变差，从而导致磨损增加。
尽管热启动的磨损和冷启动相比少75%左右，少很多了，但不是说没有，对不对？
说人话就是：剩下25%的磨损，还是存在的。
就好像是：吃小龙虾的时候，戴个手套，相对来说手上就不会有很多油什么的东西的，对不对？
它叫“不是有很多”，手套拿掉了还是有一点的，多多少少在的，就差不多是这么个意思。
既然自动启停不省钱还有可能有伤车的风险，为什么现在的车子越来越多地都变成标配了呢？
最主要是因为自动启停对车企节能减排的帮助实在是太大了。
工信部的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》2个国标要求。
车企的平均油耗从年的6.7L/100km达到年的5L/100km，而且要在2025年达到4L/100km。
而且，最新版的《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-，是要求把NEDC工况换成WLTC了。
就意味着：达成4L的油耗难度更大了，测试方法不一样了，更严格、更接近于我们真实的路况了。
其他节油技术研究出来要时间，研究出来又要钱，对不对？自动启停相对来说技术比较简单，又能省掉个8%的油耗，所以越来越多的车子开始用了。
除了节油之外，自动启停还能在排放上做贡献的。
陈积先等人在《汽车科技》期刊上面发表的论文，《基于工况仿真的启停功能AGM铅酸电池性能研究》。
上面说：开启自动启停功能的车辆，能使二氧化碳排放降低3%到5%。
对于厂家来说，自动启停功能就像考试的时候，必拿分的题目，必答题，只要写了就有分数，分值还不小。
又有把握，成本又不高，这些分肯定是要先拿到手的。
对车主有利有弊，对车企节能减排
所以总得来说，对于我们车主自己来说，自动启停确实能省油，但是不省钱。
省下来的油钱，刚好够去换一个自动启停的专用电瓶，它更贵，而且发动机频繁地启动算是热磨损，不算是冷磨损，但热磨损也是磨损。
对于车企来说，自动启停是既省油减排又节省成本的方案，越来越多的车子上用上了自动启停，也是很好理解的。
我为什么一上车就关自动启停
新款车很多都用启停了，但有的朋友开老款车，没有这个功能。
我们手动地启停去省这个油，又不用换高级的电瓶，靠不靠谱？行不行？电瓶和起动机会不会弄坏呢？
有些朋友一上车，启停先把它关掉，他是因为不好用呢？还是不想支持环保呢？真实的理由到底又是什么呢？
嫌自动启停的电瓶太贵，我每一次都关掉自动启停，然后用普通电瓶，行还是不行？
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参考文献
[1] 孙涛.启停系统控制及系统应用[J].汽车实用技术,.
[2] 聂家鹏,彭承荣,刘典.汽车启停系统及启停电池的应用研究[J].机械制造,.
[3] 史占军,刘诺沙,张文超.关于汽车发动机起动预润滑技术探析[J].科技风,2015.
[4] GB 19578-.乘用车燃料消耗量限值[S].
[5] GB 27999-.乘用车燃料消耗量评价方法及指标[S].
[6] 陈积先,让松,覃北阶,张华树,孟辉,王丹.基于工况仿真的启停功能AGM铅酸电池性能研究[J].汽车科技,2015.
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