能否成为日产销量起飞关键车型?试全新一代逍客(款全新日产逍客)

日前,逍客可以说是东风日产SUV家族中的销量担当,尽管第二代逍客处于产品周期的末期,但在市场上依然有不错的销量成绩。在今年四月份开幕的2023上海车展中,东风日产的全新一代逍客(第三代)首发亮相,这款新车由内至外焕然一新,不仅采用了日产全新的设计语言,而且动力系统由上代车型的2.0L自然吸气发动机,换搭为了1.3T四缸涡轮增压发动机与CVT变速箱组成的全新动力系统,由此可见东风日产对这款新车的重视程度。

# 动力成为全新逍客的优势

现款逍客中的2.0L发动机已征战市场多年,在这个以小排量增压化和电气化为主的浪潮之下,2.0L的动力显然已经跟不上市场的趋势。而且,全新逍客也没有走奇骏燃油版的老路,东风日产聪明地为全新逍客换装了1.3T四缸涡轮增压发动机,这台发动机与奔驰GLB上的1.3T发动机同源。

这台1.3T发动机最大输出功率116kW,峰值扭矩为270N·m,与现款2.0L自然吸气发动机相比,其输出功率和扭矩分别多了5kW和76N·m,在扭矩上有明显地提升,且在1800rpm便可爆发出最大扭矩。

从实际体验上来看,这台1.3T发动机的动力表现确实提升了不少,尤其是在发动机超过2000rpm时,能够明显地感受到动力的爆发,后劲儿也还不错,能够让你在中低速超车时更有信心。但毕竟排量摆在这儿呢,若你想从这台车中体验到加速所带来的乐趣,或是在高速巡航时进行再加速,你就不能对加速踏板的开度过于客气了。

上代车型在起步时容易前窜的现象在全新逍客中得以完善,因此你不必再很精准地控制油门踏板的深浅,便可带来平顺柔和的起步,从而让全新逍客变得很容易上手。当然,这台1.3T发动机的动力响应速度也令人满意,不会给你拖沓的感觉。

全新逍客所使用的CVT变速箱同样是全新的,这台型号为UK33的CVT变速箱为链条式传动,最大能承载330N·m的扭矩,可模拟7挡,已在更高一级的奇骏上进行了运用。

这台CVT变速箱与1.3T发动机匹配程度高,响应迅速,也很聪明,在低速或是加速时能够切换至适合的速比,使其动力的输出很跟脚。当以100km/h巡航时,能使发动机的转速压低至1500rpm,对经济性很有利;当加速后松开加速踏板,也能让发动机的转速快速回落。

全新逍客提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。经济与标准模式的差异不大,但在运动模式下,变速箱会刻意地让发动机保持在更高的转速,油门踏板也会变得灵敏,动力的输出和响应会更为迅速一些。

在静谧性方面,全新逍客在高速行驶时车厢内能营造出比较安静的氛围,发动机和胎噪的存在感很低,相对来说风噪会稍微明显一些。

全新逍客的前悬架为麦弗逊,后悬架为四连杆独立结构,在悬架的结构上会比同级其它产品更有优势。悬架的调校比较中性,软硬适中,有一定的路感。在通过坑洼路面时,悬架能很好的缓解路面中所带来的冲击,不会有多余的弹跳,但有时能感受到车尾轻微的横摆。在快速过弯时,车身侧倾很小,弯中的稳定性还算可以。

# 设计风格从“圆润”变为“犀利”

现款逍客的外观设计给人的感觉圆润饱满,使用了很多曲线来勾勒出车身的型面,很耐看。在全新逍客中,它的设计风格发生了明显的改变,车身线条变得更为犀利,采用了直线和很多锐利的棱角,让外观更有视觉冲击力,且拥有着更强的运动氛围。

具体来说,全新逍客的前脸依然采用了日产辨识度很高的V-Motion的设计语言,但它的整体造型比上代车型夸张了不少,并与C型灯组融为一体,让它的前脸看上去更有张力。其头灯组上方为日间行车灯和转向灯,下方为远近光灯,预计支持自动头灯和自适应远近光灯的功能。前保险杠的造型同样具有很强的张力,非常讨好眼球,并设计了导流口来梳理气流。

得益于车身侧面犀利的腰线,让它的车侧比上代车型干练了不少,还具有向前俯冲的车身姿态。车尾的造型很饱满,但立体感更强,因此不会带来臃肿的感觉。此外,尾灯的设计延续了上代车型的设计元素,辨识度高,从尾部也能很轻松地辨认出这是一台逍客。

在车身尺寸方面,全新逍客的长/宽/高分别为4440/1840/1627毫米,轴距比上代车型增加了19毫米,达到了2665毫米,为一款紧凑型SUV。

来到车内,全新逍客的内饰与上代车型相比发生了彻底的改变,向着日产全新的内饰风格靠拢,增加了品牌的辨识度,且内饰所营造出来的氛围感老少通吃。在用料上,不管是车门面板还是中控台的上方,均使用了大面积的软包,触感较为柔软。

# 舒适依然是日产的看家本领

在配置上,全新逍客做了多项升级,比如说:它使用了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和10.8英寸的HUD抬头显示。只不过,本次我试驾的全新逍客并非顶配,而是日后走量的车型,其仪表盘为“液晶 机械”的组合仪表,并且也没有HUD的功能。

车机使用了Nissan Connect超智联系统,流畅性不错,逻辑性清晰,很容易上手。车机系统配备了高德地图、酷我音乐、车载KTV和车家互联以及语音识别等功能。虽然,的丰富程度较为一般没有带来惊喜,但高频使用的没有缺失。

为了让使用体验更为便捷,满足不同人群的需求,全新逍客并未一股脑的取消实体按键,而是在屏幕的下方配备有音量调节旋钮和快捷触控键,触控键若加入震动反馈体验感会更好。与此同时,下方的空调控制区保留了旋钮、按键和小屏幕,操作直观便捷,且旋钮和按键的质感很不错。

我们这台试驾车座椅的坐垫和靠背中央的位置为织物材质,但座椅的填充比较厚实和柔软,乘坐起来仍然有不错的舒适感,后排座椅对腿部的承托很到位,坐姿舒适。

车内储物空间共有21处。其中,手套箱和扶手箱的容积不错,在挡位面板的下方有很大的储物槽,能放置抽纸或者小包。车门面板的储物空间布局合理,能很顺手的放手机。后备厢的容积为456升,后排座椅支持4/6比例放倒。盖板下方为非全尺寸的备胎和工具,没有多余的空间。

整体来说,尽管我试驾的全新逍客配置不算太高,但依然发挥了它在舒适性上的优势,配置和功能使用起来都很顺手,空间丰富且乘坐感优异。相信若是用料及配置更好的高配逍客,会在体验感上得到进一步提升。

写在最后:换代后的逍客各方面的表现都很均衡,并且继续发扬了在舒适性方面的优势,使其相比上代车型有着更为出众的产品力。

但在如今非常内卷的市场之中,仅凭优秀的产品力而忽视价格是很难在市场中继续立足,奇骏燃油版所遭遇的滑铁卢就是一个例子。当然,东风日产及时做出了改变,在最新推出的奇骏e-POWER车型中,其产品与价格均拿出了诚意。全新逍客作为东风日产的又一款非常重磅的车型,相信它在价格上会同样如此,那我们就一起期待新车8月份的上市吧。

(图/文 网通社 张锦硕)

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