15至20万，相信是不少年轻用户购买人生台车的预算，同时随着新能源车的市占率持续升高，一张可以上绿牌的混动车，已然成为了市场主流。
而在这个价格区间内，大家最先想到的车型，无非就是比亚迪宋系列，因为选择有限，所以宋PLUS DM-i也常年荣登销量榜冠军。那么，在同价位下，有没有一款产品可以实现“平替”，给用户带来更加智能、舒适的驾乘体验呢？在作者看来，来自吉利的银河L7就是一个不错的选择。
外观设计偏向纯电车型
其实相比于走传统路线的比亚迪宋PLUS DM-i，银河L7在诞生之初，便选择了更为年轻的设计语言，它是一款完全给新生代用户准备的产品。因此，全车线条大多以凌厉的直线为主，战斗风格十分明显，并且在后视镜、车顶、侧裙等部分，还加入了熏黑元素，更加符合年轻消费者的审美需求。
与此同时，银河L7也推出了破晓灰、暮山紫、晨曦白等多款个性化外观颜色，而作者此次试驾的就是颇为亮眼的清空蓝外观，搭配双色车身，看起来颇有种“小清新”的感觉。
值得一提的是，不同于传统混动车型，银河L7的前脸采用了封闭式进气格栅设计，圆润的线条让整个车头更加流畅，因此也经常被误认为是一款纯电产品。而大灯部分侧采用了分体式设计，上方是LED灯带，集成了示宽灯和转向灯，下方则是远近光灯的模块，在点亮之后，完美还原了“L7”的元素，不仅辨识度更高，同时也融入部分品牌基因。
在车身尺寸方面，银河L7的长宽高分别为4700*1905*1685毫米，而这个大小，除了长度以外，其余参数均超越了比亚迪宋PLUS DM-i。因此对于注重空间感的国内用户来说，银河L7在整体尺寸上显然更有优势。
相较于前脸的简洁、流畅，尾部的设计稍显浮夸，同时也更有层次感。首先尾灯采用了贯穿式设计，但内部线条并不是连贯的，而是以一种“箭头”的形状依次排开，加上中间会发光的“GEELY”吉利字母标识，看上去很有辨识度。同时，作为一款混动车型，银河L7虽然沿用了隐藏式排气设计，但下方两块银色的导流板，还是显得非常有攻击性。
除了智能化，更讲究质感
关于内饰，大家应该都很清楚，现在不少新能源车为了营造那种科技感，都开始走一些简约风格，物理按键能省则省，屏幕占比越来越大，虽然看起来高档了不少，但却牺牲了一些质感。而银河L7的座舱，大致沿用了这种“大屏”化的设计理念，只不过你能感觉到，它在细节上的处理还是很用心的。
首先就是这个13.2英寸的中控屏幕，内置银河N OS智联系统，界面非常简洁，操作逻辑参考了手机、平板等电子用品的模式，主界面是一些快捷选项，下拉之后是生活服务类界面，用起来很顺手。只不过相较于比亚迪上面那套可以90°旋转的屏幕，尽管银河L7这套东西是固定的，并且向驾驶员侧偏移，所以个人感觉操作起来更加方便。
另外，由于中控屏幕向驾驶员侧偏移，所以对于副驾来说多多少少会产生一些影响。因此银河L7为副驾配备了一块更大面积的娱乐屏，尺寸达到16.2英寸。虽然它在功能方面有点压缩，只能用来看看电影，或者听一下音乐，娱乐属性占大部分，但分辨率和反应速度基本在线，给人的视觉观感也处于同级领先水平。
而在质感方面，银河L7的座舱用料也基本达到市场预期。比如全车采用了大量天际白色皮革，像车门、扶手箱这种经常触碰的区域，都是软质材料，摸起来很舒服。同时一体式的前排座椅，虽然看起来比较运动，但给人的感觉却非常柔软，包裹性和舒适度均达到了高端车的水准。
并且此次试驾的车型，还配备了燕飞利仕音响，全车共11个扬声器。而在主驾侧头枕两边，还有一对高保真扬声器，在驾驶中用于播报导航提示，这样即不会影响车内乘客的娱乐体验，同时也能够让驾驶员更好了解路况信息。
配备雷神3挡DHT混动系统，百公里油耗仅需5升
最后在动力部分，银河L7沿用了吉利雷神3挡DHT混动系架构，可以让内燃机在低速状态下介入，开启串联驱动模式，兼顾动力性与经济性。而在参数方面，银河L7搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力163匹，峰值扭矩255牛米。同时，还配备了总功率为146千瓦的前置永磁同步电机，最大可提供338牛米的扭矩输出，而综合算下来，银河L7的总扭矩输出达到了535牛米，堪比性能车。
另外，为了进一步降低油耗，增加纯电行驶距离，银河L7的电池总容量提升至18.7千瓦时，CLTC工况下的综合续航最高可达115公里，基本覆盖日常通勤代步的距离范围。
而在驾驶体验方面，虽然从账面数据来看，银河L7给人的感觉比较激进，但实际开起来的感受还是一股家用车的味道。首先在起步阶段，电机扭矩输出并没有想象中的那样积极，反而非常线性，不会给人带来那种突兀的推背感，因此上手十分轻松。
只不过对于一台总扭矩超500牛米的混动车来说，银河L7的扭矩爆发集中点主要集中在加速后半段。尤其是当车辆开启串联模式后，你能明显感觉到一股源源不断的动力在持续爆发，深踩油门便能体会到扭矩持续释放的感觉，因此哪怕时速已经达到120公里/每小时，但依旧可以轻松实现超车。
最后比较有意思的是，这次试驾还增加了节油赛环节，也就是从广州市区一路开至惠州双月湾，总里程约200公里，其中大部分以高速路况为主，加上珠三角地区时不时出现一些拥堵，因此也给燃油消耗带来了不少挑战。而在实际测试中，银河L7在完全亏电状态下总共消耗了11升燃油，综合算下来百公里油耗约5升左右，基本符合市场预期。
汽车网评：开售一个月，销量超9000台，其中顶配车型销量占比90.5%，这是银河L7交出的份答卷。其实从行业趋势来看，银河L7恰恰赶上了我国混合动力发展的黄金时期，在10至20万这一价格区间内，市场的需求量是巨大的，尤其是对于生活在一线城市的用户而言，既能拿到一张节能绿牌，同时无需担心油耗。而银河L7也凭借着配置和性能优势，在比亚迪等一系列传统品牌的封锁中，成功“出圈”。
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