在预算范围内，没有人会拒绝个性又实用的车型。
认可这个观点吗？
经常有汽车爱好者提出一些关于合资汽车未来的问题，比如德系汽车的前景、日系汽车的未来和通用福特作为技术标杆为何在合资三剑客里垫底；其实这些问题不难解读，合资汽车并不会消失，只是所占份额会大幅缩减，最终可能只占10%~20%。保留这些品牌是很有必要的，因为没有了这些品牌则容易造成自主品牌的膨胀，结果可想而知；但是合资汽车的占有率会缩减也是必然的结果，因为它们从来不愿拿出最具个性的车型并打造出具备竞争力的车。
比如欧洲汽车里的标志性车型Wagon，参考下图。
这是经典款的桑塔纳的旅行版，Wagon可以理解为厢式货车，实际是最具有欧洲汽车特色的客货两用车，中文名起得比较富有诗意，叫做“旅行车”，音译是“瓦罐”。
这种车型很有个性，虽然其载货空间不如SUV大，操控极限不如轿车高；可是载货空间比轿车大，操控极限比SUV强，重点是看起来确实挺个性。所以只要换个角度来分析旅行车则能发现其特有的亮点，喜欢这种车型的人并不少，可是旅行车的销量却一直非常低。
既然车子不错又为什么卖不掉呢？
原因不在于车型自身，而在于欧洲大部分汽车厂商都没有引进类似的车型进行合资生产，即便有个别几个选项却又没有足够高的品质；比如斯柯达明旅看起来就很不错，可是一台干式双离合变速器就几乎劝退了所有准车主。
最终想要选旅行车就只有往进口车里看一看喽，比如奥迪A6 Wagon，沃尔沃V60，或者宝马奔驰汽车的旅行款；可是这些车的价格又很高，所以旅行车必然是小众车型。反之，有了高水平的选项则旅行车必然不会再冷门，那么在车市内卷愈发严重的阶段里，自主品牌则可以以旅行车为突破口。目前已经有热销的极氪001，蔚来ET5的表现也不错；别克微蓝6实际也属于旅行车，销量中规中矩却也已经是美系新能源汽车里的销量标杆，不输迈锐宝XL或别克君威。
目前汽车市场中缺少10-25万区间的选项，也许自主五强应当考虑一下。
K-Car的黄金时代到了，虽然是被动而来
日系汽车的经典车型是K-Car，这种车型的特点是车身非常小但比较高，立体空间比较大；发动机排量很小，动力羸弱但是能满足代步通勤。不过因其使用的发动机普遍为三缸甚至双缸，NVH的表现比较差，所以出口到海外市场的K级车基本都比较冷门。在日本市场里也是依靠补贴维持销量，但是随着K级车保有量的增长，日本的年轻人越来越喜欢这种车型了。
客观评价K-Car是个性有余、体验不足，可是只要用电驱动平台即可解决噪音大和共振的缺点；而电驱动技术又是自主品牌的强项，所以打造K-Car EV或者增程车则是理想之选。
只不过中国年轻的司机们会喜欢这种车型吗？
也许曾经不会，不过现在应当会。
因为Z世代的年轻司机在逐渐成长，其汽车消费能力普遍比较弱；这并非是笔者个人的观点，而是专业机构的专家学者所讲。说白了就是这些年轻司机的薪资标准不高，整体趋势又没有看涨的态势，最起码短期内还没有，有些类似于上世纪末的日本青年的状态；可是汽车行业又是支柱产业，如何激活这一块汽车市场是有必要考虑的问题。目前看来只有打造K-Car EV才是最佳解决方案，所以新势力品牌大可以尝试一下。
通用福特拥有先进的技术，可是占有率为何只有德系或日系汽车的一半呢？
不难理解，因为美系汽车的标签是粗犷、豪放、强悍，要的不是精细的设计或小排量的代步车，而是强劲的动力和肌肉感很强的车型。
比如福特F150、雪佛兰索罗德和道奇RAM1500，这三台大皮卡才是美系车的标志车型。
可是合资福特、别克、雪佛兰和凯迪拉克连一台硬派车型都没有，打造的都是普普通通的轿车和SUV；也就是江铃福特还有非承载式车身的撼路者，近期又引进了Ranger皮卡，可是这两台车都是只面向亚太市场的车型。
当然这几台皮卡倒是能以进口的方式购买，可是进口的福特F150售价高达七八十万，其他选项也很贵；而这些车在其本土市场的起售价才划到人民币20万左右，这样规划产品线那就活该通用福特只能排在第三喽。
反之，这也是留给自主品牌的机会。
通过电混驱动技术打造出一些美式大皮卡，而且要找准价格，这种车型势必能助力自主品牌提升占有率。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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