文：懂车帝原创 杨璐鹏
[懂车帝原创 产品]“杏花春雨江南，大漠孤烟塞北”塞外的风光一直有着它独特的魅力，与烟雨江南小家碧玉的气质不同，浩瀚无边的边疆沙漠所带来的雄浑、磅礴的气势也同样令人着迷。就在这两天，宾利品牌携全系车型，于西北塞外正式开启2023非凡之旅。
此次旅程从银川出发，翻越贺兰山脉，途径66号公路，穿越位于中卫腾格里沙漠，而后再经由黄河22道弯，穿越黄河石林，最后一路畅行至兰州。超过1000公里的路程也让此次之旅，成为了宾利汽车在华举办的里程最长的试驾活动，而官方为了能在长途行驶中给到我们更多的试驾体验，欧陆GT、添越、飞驰的各类车型齐上阵，让我们好好过了一把瘾！
我率先体验的就是目前宾利在售车型中最便宜的选手，飞驰插电混动版，官方指导价“仅”为253万起。
飞驰插电混动版搭载2.9升V6涡轮增压发动机 E-Motor电动机组合，这套动力系统最大功率544马力，峰值扭矩750牛·米。据官方表示，飞驰插电混动版满油综合续航超800公里。而除了相对长的续航，插混版车型的百公里加速时间仅为4.3秒，与飞驰V8版的4.1秒相差无几。
起步阶段，前电机可以瞬间释放400牛·米的最大扭矩，在它的帮助下，这台车长超过5米3、整备质量近2.5吨的大家伙并不会感到笨重，轻盈迅捷是带给我的感受。纯电模式下，这台车的静谧性可以说是宾利家族中最棒的那台。没有了发动机的轰鸣声，扎实的用料所带来出色静谧性有了更好的展示。当然，即便是在纯电模式下，当我们深踩加速踏板有动力需求的话，发动机会立刻温柔的介入，动力衔接的十分顺畅。我承认，与V8甚至W12的飞驰相比，这台V6发动机显得有些羸弱，但552马力的综合动力表现，在120公里每小时的法定限速内让它没有任何的乏力感。
作为一台豪华行政级车型，它所匹配的8挡双离合变速箱的任务就是一个，换挡平顺且轻柔，显然，它完成的很好，毫无存在感可能有点夸张，但您不去细品，真的很难察觉到它的换挡动作。
在试驾的后半程我终于坐到了这台车最重要的位置，后排。虽然我并不清楚V8版飞驰的老板位是何种感受，但我相信对于老板来说，插混版独有的极致静谧的魅力，应该比多的那几个气缸更吸引人吧。
在短暂的过了一把老板瘾之后，是时候要选一台可以真正愉悦我身体的车辆了，不用多想，一定就是欧陆GT，而且还得是Convertible敞篷版。
坐进这台落地近500万、足够在北京买一套两居室的欧陆GT，我做的件事就是打开了它的敞篷，虽然大西北炽热的阳光让我眉头紧锁，但我的嘴角，却一直呈上扬状。
很主观的说，我认为宾利欧陆GT是最能完美诠释GT的车，它美丽、性感、绅士、又极具力量感，它是宾利贵族轿跑车血统最好的呈现，它骨子里有宾利最纯正的DNA。
按下启动按钮，低沉的咆哮声再次让我兴奋起来，4.0T V8发动机可以迸发出550马力，2.3吨的它破百仅需4.1s。当然遗憾的是，受限于交通法规限制，我并不能体验到这台V8发动机的真正实力，120公里每小时的速度对它来说只是刚刚开始。
按下运动模式，随着又一声咆哮，这台车仿佛是猛兽挣脱了牢笼，呼之欲出的动力让我感觉随心所欲。踩下油门踏板，动力响应十分积极，而伴随着油门变化，爆裂频繁的回火声则是将我的驾驶欲直接拉满。
在塞北为数不多的山路上，这台欧陆GT在盘山道中的表现十分惊艳，四驱 48V主动侧倾抑制系统让它的车身姿态非常稳健，如果不是低头瞥见仪表上100公里每小时的数值，我右脚踩踏加速踏板的力度还会提高。
高速行驶产生的风噪让我不得不关闭了敞篷，当车顶盖合上的那一刻，世界立刻安静。很难想象一个软顶敞篷车顶着高速限速开，车内还能如此安静，可以负责任的说，NHV表现与硬顶版基本察觉不到差距。
此时此刻，我的建议是将驾驶模式切换到宾利模式，油门踏板会变得更为慵懒，发动机也降低了它的音量，该模式下这台车的性格，就非常符合它名字中的“T”也就是Tourer，您就踏踏实实的享受一下沿途的风光吧。
作为曾一度成为当时全球加速最快、性能最强劲的超豪华SUV，同时也是超豪华SUV细分市场的开创者，添越对于宾利的重要性从街头的能见度就能看出，2022年，该车型销量占到了宾利品牌全球销量的42%。本次旅程我体验的最后一台车就是基于添越打造而来的添越长轴距版。
添越长轴距版的轴距比标准轴距车型增加了180毫米（轴距从2995毫米加长到3175毫米）而它加长的空间完全用在座舱后排，彻底解决了此前添越后排空间相对不宽裕的问题。
坐进后排，宽敞的空间和豪华氛围让我很难想象这是一台SUV车型。宽大的后门也支持电动关闭，值得注意的是，添越长轴版是首款采用该配置的宾利车型，这难道意味着，它的要高于飞驰了？
动力方面，它搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，峰值扭矩为770牛•米。添越长轴距版是我本次体验中整备质量最重的一款车型，达到了2514公斤。实话实说，在驾驶完纯电起步的飞驰混动版和欧陆GT之后，这台添越长轴距版中低速给我的感觉就要慵懒许多，只有当深踩加速踏板之后，我才能想起，它的官方破百时间也仅为4.6秒。
真的很难想象，这台轴距超过了三米一的大家伙，转弯直径竟然比标轴版还小！这是因为新车配有电子全轮转向系统，相较此前的普通版添越车型，添越长轴距版的转弯直径减少7%（约为11.8米）。这套系统对车辆高速行驶变换车道时的灵活性提升很明显，不会给你带来笨重的感觉。
自1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司以来，宾利品牌已经走过了百年历史，而与它们共同走过百年的，还有当初的造车理念——“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）此次非凡之旅，我体验到了宾利绝大部分车型，较为深度的试驾让我更加认同它们的造车理念，同时我也更加期待，未来宾利将如何开启下一个华丽百年。
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