丰田bZ3（5193台）

谁也没想到，丰田有一天会沦为网约车

首款纯电车型bZ4X已经败走麦城，丰田不得不低头，联合比亚迪，造出了首款纯电轿车bZ3，作为中型车，16.98-19.98万元的售价不算离谱，但即使这样，bZ3的销量还远不及预期。

只能说丰田的想法终究还是单纯了，虽然比亚迪的三电系统比较靠谱，但贴上了丰田标，bZ3就成了贴牌产品，对很多消费者来说，丰田的这一波操作，无异是把丰田纯电车打上了“杂牌”的标签。

此外，丰田bZ3为了求生存，还出了网约车定制版，进一步拉低了品牌形象，卖得不好已成定局。

飞凡F7（3550台）

单看产品，背靠上汽的飞凡F7似乎并不差，5米车长，3米轴距，三联屏内饰，科技感拉满，再看售价，22.99万起，如果选择电池租赁，起售价仅15万多，作为中大型轿车，性价比看似拉满了，但销量却一直不温不火。

仔细一看，飞凡F7虽然看上去很有豪华感，但宣称的亮点配置比如巴赫座舱、高阶智能驾驶辅助系统全都要选装，算下来价格并不便宜，但根本原因还是源自上汽，左手飞凡、右手智己，一口气想吃下两个胖子，奈何产品定价混乱，几款车型也很模糊。

再加上飞凡汽车还曾遭遇车主集体维权事件，涉及续航严重虚标、车机系统无法升级、电池故障、底盘异响等问题，如此一来，飞凡汽车似乎走远了。

零跑T03（7373台）

昏招频出，自食恶果

零跑T03上市之初，凭借着5.98万的低廉售价和小巧的灵活车身，销量也能卖到接近万台，不过零跑显然不知足，一系列的迷之操作，导致T03月销量只有1000多台了。

去年面对原材料上涨，车企都在涨价，本是常事，但零跑T03太“贪”了，起售价经过多轮涨价，居然卖到了8万多，简直离谱。接着3月份出了新款，起售价再次回到5.99万，看似降价了，但续航降到200km、鼓刹、连轮毂都换成了钢材质，吃相太难看。

再加上同价位中，五菱缤果、比亚迪海鸥等车型的推出，如今的零跑T03，连生存都成了问题。

哈弗H6新能源（2662台）

上了新能源，也拯救不了曾经的销冠

很多人以为，作为曾经的销量王者，哈弗H6只要上了插混系统，是可以和比亚迪宋PLUS DM-i扳扳手腕的，但销量打了脸，月销量只有区区几百台，估计连看一眼宋PLUS DM-i的勇气都没有。

看产品，无论是纯电续航，综合油耗，还是售价，哈弗H6新能源和宋PLUS DM-i都很接近，而卖不动的根本原因还是来晚了，在电气化赛道上，迟到就要挨打。更何况，比亚迪今年连续推出冠军版车型，售价更低，势必是要争夺市场份额。

作为后来者的H6新能源，也只能泯然于众了。

日产ARIYA艾睿雅（1252台）

日产的傲慢，终究要付出代价

合资品牌的新能源车型一直都卖不好，这点无可争议，日产ARIYA艾睿雅也是如此，上市快半年了，才卖了1000多台。

从定价到降价，日产从一开始就错了，一台紧凑级纯电SUV，不知道哪里来的勇气敢卖到接近30万的价格，然后再自降6万，明摆着就是告诉别人，我之前卖贵了，现在便宜了，但即使官降6万，也改变不了卖不动的事实。

毕竟20多万的售价，自主车型有更多的智能化、空间以及动力性能更强的车型可以选择。

卡罗拉双擎E＋（396台）

售价高，实力差，丰田真的勇

如果放在5年前，卡罗拉双擎E＋肯定不会这么惨，毕竟丰田作为混动鼻祖，死忠粉必然是有的，即使售价高点也会有人买单。

但是时代变了，以比亚迪为首的新能源车企异军突起，一下子占领了市场高低。所以当一款紧凑级插混的卡罗拉双擎E＋卖到20万时，消费者只会觉得离谱，毕竟这个价格，比亚迪海汉都能买到了，即使是价格只有一半的秦PLUS车型，续航、智能化、空间都更有优势。

所以，卡罗拉双擎E＋不可能卖得好，如今每个月还能卖出去几十台都已经匪夷所思了。

合创A06（754台）

打铁还需自身硬

合创的前身是广汽和蔚来，说起来，也算是含着金钥匙出生了，但奈何强强碰撞的结果反倒是正正得负了，分道扬镳后，如今的合创只好另寻出路，所以合创A06应运而生。

虽然上市之前，合创A06的预热工作很成功，甚至被不少媒体人誉为“合创汽车救世主”，但月销量却只有三位数，这是为什么呢？

答案或许是在合创汽车自身：缺乏核心竞争力。在新能源最喜欢秀肌肉的智能科技方面，合创A06没有让人眼前一亮的核心技术，再加上在20万级别，比亚迪海豹、长安深蓝SL03等车型无论是品牌，还是技术、售后都要比合创强太多。

只能说，在新能源市场，没有核心技术和品牌形象，就是最大的原罪。

创维HT-i（2790台）

初始只是大彩电，再见已是新能源

作为跨界新兵，创维选错了方向，可能是想避开比亚迪，不想让这块“遮羞布”掀开，创维HT-i虽然用的是比亚迪的插混系统，但在创维的宣传中，从来不宣传它的三电系统，反而主打了“午觉专座”，怪不得网友戏称“创维=床位”。

但是大佬，一款十几万的新能源车型，消费者最在意的就是节能和使用成本，既然用了比亚迪的三电系统，为什么不大大方方的作为卖点来宣传，用得好，借鸡生蛋也能生出不少鸡蛋的啊。

所以，创维HT-i的出路就是好好利用这套混动系统做文章，价格上再拿出点诚意，否则只是昙花一现罢了。

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