“蔚来ET5旅行版整车购买价格为298000元/356000元，租电方案价格228000元，75度和100度电池月租费用分别为980元/1680元。”
在蔚来ET5旅行版价格公布之后，守在电脑前的我默默地删去了提前准备好的同级别旅行车与轿车版本价格对比盘点：ET5的“轿旅同价”让这种对比彻底失去意义。它让很多人开始明白，在中国市场，旅行车的贵并不是“天经地义”。
中国市场需要/接受/喜欢旅行车吗？
需要，很需要。我们有广袤的土地，通达的道路，绝美的风景，我们也有追求美好生活的权利，旅行车在这片土地上并不会水土不服。中国市场的庞大体量决定了几乎任何小众产品都有存活空间，很多时候一个细分品类的疲软可能仅仅只是缺乏一个足够优秀的产品。在我看来，ET5旅行版就是对旅行车市场注入的一针强心剂。
宝骏Valli的惨淡多少能够证明从前舆论对旅行车的偏爱大多属于叶公好龙，也让很多人看清了这样一个事实：在缺乏优质产品的早期阶段，旅行车的吸引力不过是供应稀少（卖不出去）带来的小众心理，高溢价带来的社交虚荣，以及对背后隐含的小资生活方式的幻想。
国内旅行车市场的长期情况是，本就寥寥无几的车型大多还以整车进口形式销售，且售价远高于同配置轿车版本，性价比极低。如果你想要一台零到百公里加速三秒级的高性能旅行车，像奥迪RS6 Avant这样的产品当然可以满足要求，但145万元的售价注定它不在我们讨论的语境中。
实际上，国内的旅行车市场是由极氪001真正打开的，它本就是一台更小众的猎装车，却也曾经有过月销过万的高光时刻。原因很简单，它首先是一款性价比很高的产品，其次才是猎装/旅行车的身份。很多时候一款车型好卖并不是因为它的车身形态，而是产品力本身的优势能够左右消费者的口味，大部分人意识不到这一点。
随着“不守规矩”的ET5旅行版的出现，消费者们终于可以更加“公平”地享受旅行车带来的魅力。在蔚来宣布免费换电权益剥离，全系车型降价3万后，与轿车版同价的蔚来ET5旅行版整车起售价同样不到30万元。高性能，高颜值，（相对）低门槛，这台车实实在在地打破了旅行车天生更“高贵”的思维定式。
在短期内接连抛出两个“爆点”之后，蔚来掀起了近期的舆论小高潮，他们甚至推迟了新一代ES8的上市节奏，我猜是为了给市场留出更多时间接受和消化上述重磅消息。而外界反馈是否真如蔚来预测的那样积极？我的兴奋或许只是个例，但在资本市场上，蔚来实现了近期少有的反弹拉升，股价从6月12日开盘时的8.09美元上涨到6月16日收盘时的9.4美元，达到了4月以来的最高点。
种种迹象表明，ET5旅行版的推出时机和定价策略都是妙手，而这部车本身呢？让我们把目光重新聚焦在这台车上，看看它的产品力能不能担起销量催化剂的评价。
ET5旅行版三问：坐姿改善？空间提升？隔音升级？
首先回答网友们最关心，也是ET5轿车版上争议较多的三个问题。ET5的“高坐姿”是最受争议的一个点，即使座椅调到最低位置，一个中等身材驾驶者的视线高度也会落在前挡风玻璃的上半区，视野可能会被横梁和内后视镜影响。
根据蔚来的介绍，ET5旅行版将座椅高度调低了1厘米左右，以改善上述问题。这一点在实际体验中感知并不明显。经过个人的观察，坐姿高的感觉来自多个因素的叠加，除了车厢地板较高这个主因之外，也有窗框和中控台的低位设计造成视觉误差的因素。
如图所示，ET5的内饰整体呈“前倾”的趋势，从后排向前看这一走势更为明显。电池包的存在注定车厢内的垂直空间将会受到影响，因此中控台和窗框在设计时就将高度压低，以获得更好的视野和通透感。而这种设计与大部分车型驾驶者“躲在”中控台后的感觉是截然不同的，因此会加强坐姿偏高的印象。但我一直都不认为ET5的坐姿是一个“问题”，相比之下，狭小的尾窗视野才对驾驶有更加实质性的负面影响。
第二点是后排空间的变化。如图片所示（上：ET5，下：ET5旅行版），普通版ET5为了迁就溜背造型，车顶下压角度较大，第二排头部空间受到了一定影响。ET5旅行版的造型不存在这个问题，尽管头部空间没有明显改善，但车顶走势更平缓，天幕向后延伸更长，减轻了对头部的压迫感，舒适性有所提升。
除此之外，ET5旅行版和普通版的后排乘坐体验没有明显区别，腿部空间和座椅乘坐感受基本保持一致，地台过高，座垫承托不足的问题依旧存在。
最后一点是NVH性能的变化，个人主观感受来说，ET5旅行版在NVH表现方面甚至有所退步。尽管通过强化尾门门环和C柱内侧围强度等手段，ET5旅行版的车身抗扭刚性依然达到了32000牛·米/度，十分接近轿车版34000牛·米/度的数字。但由于车身形态改变，两厢结构势必会在车身刚性上有所牺牲，产生更多的车身结构噪音。
在实际动态行驶中，后排座椅有更多的偶发异响，第二排的内装结合处也能察觉到微妙的挤压声。除此之外，车厢的外界噪音隔绝表现一般，最为明显的噪音来源是轮胎和悬挂结构。后悬挂滤振表现不佳，经过颠簸后会产生一些细碎颤动，给人的感觉有些廉价。
不负旅行之名？
历史遗留问题不是ET5旅行版的重点，它的重点在于经过扩充的后备箱，这是ET5旅行版能够履行“旅行”之名的关键所在。
ET5旅行版的尾门开口角度近乎垂直，这是作为旅行车的基本素质，但开口的宽度受制于车身结构加强，并没有显得特别宽敞，载物空间的高度也并不出彩。
第二排座椅放倒后，ET5旅行版的最大储物空间为1300升。这个数字符合观感，和同级别的豪华品牌竞品相比有150-200升左右的差距。
我想也是这个原因，蔚来官方对ET5旅行版的设计为“中国小家庭用户的实际场景需求，是城市通勤的灵活
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