低配车型和手动挡变成默认搭配，一部分原因在于成本低。
再加上长期以来，手动挡就一直给人一种低端的感觉，不少司机心里，这个刻板印象就是留了下来。
历史原因，手动挡给人低端的感觉
上海社会科学院经济研究所钱世超所著论文，分享给你，《中国轿车市场结构与企业行为研究》上面说。
上世纪80年代，桑塔纳主宰了中国的轿车市场，上海大众也是那个时候中国轿车市场的主要供应商。
可以说是大街小巷的车，一大半都是装配了4速手动挡的桑塔纳。
紧接着到了80年代末，国内开始大量引进日本汽车，丰田占到30%多了，皇冠又是丰田进口的主力车型，以3.0L直列6缸发动机和4速自动挡的顶配皇冠为首。
好了，你看，都是自动挡的高级日系车，给开惯了手动挡的司机们又留下了深刻印象。
一对比，原来看起来挺高级的桑塔纳，就相对来说显得低端一点了。
就好比：大家都用诺基亚，突然苹果出现的时候……其实它们不是同一样东西了，对不对？在各自年代其实也都挺好。
也就是这种所谓“比较刻板”的印象，影响还是蛮长远的。
西南大学赵永萍的论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》上面讲到。
刻板印象在心理学上被称之为“类属思维”，是指：人们对某个群体形成的概括而稳定的态度或看法。
也就是讲：自动挡比手动挡高级的这种刻板印象，就是很难被改变的。
手动挡成本确实低
除此之外，手动挡的成本确实也比自动挡的低的。
以前里我们提到过的：国内市面上能看到的6速手动挡，不同品牌的出厂价，基本上3000到5000。
一样挡位数的6速自动挡，出厂价8000到12000，大概相差了1倍了。
胡国强发表在《法制与经济》期刊上面的论文，分享给你，《产品定价方法中的成本策划》上面说。
成本导向定价法是最基本的定价方法。这种方法通常以产品成本为基本依据，再加上预期利润来定价格。
手动挡更低的成本，也就意味着厂家可以把价格定得更低、更有竞争力，这和低配车型把产品线拉长的目的是一样的，就经常是搭配在一起卖。
日常开手动挡容易累，给人廉价感
除了这些，手动挡的使用体验也会给人廉价的感觉的。
刘星荣等人发表在《汽车工程》期刊上面的论文，《汽车离合器可靠性统计模型》里面。
它用实验估算了：城区道路，手动挡车型离合器的接合次数，大概每100km950次。
如果以城市道路平均30km/h来算，30码，对不对？相当于每分钟要踩4.75次离合，有点健身房锻炼腿部肌肉的意思了。
开手动挡长时间在城市道路行驶，的确更容易产生一些疲劳感。
这种使用体验上面的不便就会让人产生廉价，或者不如别人好的感觉。
王静进等人发表在《生产力研究》期刊上面的论文，《服装高级感感知价值研究》上面有讲到。
顾客感知价值是顾客对所购产品、所享服务体验获得的各种利益的总体评价。
手动挡比较糟糕的城市道路体验，买的朋友就有可能会觉得：「嗯」这个价值有可能是负面的，给人一种低端廉价产品的感觉。
因各种原因，手动挡没人买，没市场
所以总体来讲，由于成本、刻板印象等等原因。
除了比较少的一部分，真心超喜欢手动挡的“发烧友”之外，几乎没有人会接受高配的车子竟然还装着所谓的“廉价”的手动挡。
没有人买就没有市场，手动挡也就渐渐变成了低配车型的默认搭配了。
为什么手动挡还没被淘汰
手动挡既然使用体验不好，还老给人低端的感觉，为什么不直接淘汰掉呢？对不对？
不少老司机朋友也是因为手动挡比自动挡耐用，才选的这个车子，他们是这么说，道理是不是这个道理呢？会不会是因为买不起？
为什么说：买手动挡，千万不要听边上朋友的劝，能买自动挡还是买自动挡？我们到底怎么看这个问题？
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参考文献
[1] 钱世超.中国轿车市场结构与企业行为研究[D].上海社会科学院,2005.
[2] 赵永萍.刻板印象信息沟通的特点及影响因素[D].西南大学,2013.
[3] 胡国强.产品定价方法中的成本策划[J].法制与经济,2006.
[4] 刘星荣,汤承中,王锦雯,葛如海.汽车离合器可靠性统计模型[J].汽车工程,1996.
[5] 王静进,王鸿雁,胡守忠.服装高级感感知价值研究[J].生产力研究,.
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