手动变速箱，正在退出历史舞台。
上海大众变速箱工厂，确定2023年3月份正式停产手动挡变速箱，曾经被老司机认为是最好的手动变速箱，正式退出历史舞台。
为什么说大众的MT是最好的手动变速箱？开过的老司机可能都清楚，大众手动变速箱档位吸入感好，半离合状态就能够轻松挂入，档位清晰，换档流畅，很多人都从大众手动挡开始，觉得开车就得开手动挡的，自动挡的那都没有驾驶的灵魂。
但是，随着电气化浪潮的袭来，手动挡变速箱退出历史舞台已经成为必然，紧凑级以上的车型，几乎再也找不到搭载手动挡的版本，无论是混动还是纯电车型，别说手动变速箱，连变速箱这个玩意都没了。丰田甚至表示，要在电动汽车上还原手动挡车型的换挡手感。
然而，直到手动挡都被淘汰了。咱们的国产汽车，还是没有造出一台媲美大众MT的手动变速箱。
其实国产车的手动变速箱发展历史并不短，起初国产车只能依赖沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业，其中手动变速箱的核心零部件依然依赖进口，后来长安青山，浙江中马也都推出了自研的MT变速箱，很多老司机都会提到长安青山的手动挡，觉得这款变速箱还算稳定，但是说实在的，在档位的吸入感，换挡的流畅性方面，和大众变速箱仍然有很大差距。
有些国产手动变速箱的换挡体验是令人崩溃的，比如说哈弗H6，开过的车主应该都深有体会，档位吸入感差，换挡生涩，特别是1档换2挡，非常难挂，倒挡也比较难挂，当然了，除了哈弗，奇瑞、吉利的手动变速箱，都存在各自的问题，在手感上都不如大众变速箱，如果说大众的变速箱能打90分的话，国产手动变速箱，没有一款及格的。
而大众的手动变速箱，之所以换挡手感出色，稳定性强，主要是因为它采用了多锥面同步器，增大环与齿轮之间的摩擦面积，使得挂挡时的阻力大大降低，达到了约50%。
为了提高换挡的吸入感，大众的手动变速箱，没有采用拉线换挡，耳塞采用电控装置换挡，我们在使用MQ200换挡的时候，实际上是相当于拨动一个开关，然后电控装置来完成换挡操作。
得益于齿轮箱加工精度较高，大众MQ200变速箱的噪音控制的也不错。而这背后是大众汽车造车的深厚底蕴和技术积累，而国产变速箱发展起步较晚，技术积累薄弱，根本不可能和大众手动变速箱这样迭代多次的产品比较。
当然了，国内汽车产业换道，寄希望于在新能源汽车领域弯道超车，实在是燃油车领域的差距太大难以赶上，无论国产的手动变速箱造的有多差，都只是历史了。
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