丰田汽车深耕全球市场80余年，积累了大量良好的用户口碑，也留下了不少经典车型。不过在新能源市场，一切似乎都要从头开始。尤其是在国内市场，在中国品牌已经抢先起跑的情况下，丰田亟需一款能够迅速吸引消费者的新车。
这个重任显然落到了一汽丰田bZ3之上，作为bZ系列导入中国市场的第二款国产车型，也是首款轿车，在上市的时候就给了我们一个惊喜的价格，起售价比同级燃油车更低。那么bZ3开起来怎么样，还有没有丰田车的品质？相信这也是大家所关心的。
本次试驾的场地是珠海赛车场，不过一汽丰田bZ3的显然是偏家用的，开它上赛道不免让人心存疑虑。不过坐进车内的那一刻，这样的疑虑就打消了大半，上下平底的方向盘和顶置式液晶仪表，很容易勾起驾驶欲望。
另外，虽然一汽丰田bZ3的轴距达到2880mm，车内空间，尤其是后排空间接近C级车。但外观尺寸却只有4725/1835/1475mm，在同级之中并不突出，这就让其拥有了相对灵活的操控，最小转弯半径仅为5.6米。再加上低重心、高刚性优势，在过一些高速急弯的时候，一汽丰田bZ3还是显得游刃有余。
试驾车型拥有180kW的最大功率以及303N·m的峰值扭矩，这样的动力配置其实与燃油车的2.0T动力相当，对比同级纯电车还是有一定差距。主要体现在中后段加速方面，0-50km/h仅需3.4s即可完成，虽然中后段加速不如前段迅猛，但动力提升却十分线性。其实对于家用，这样的动力调校会更显舒适。
在悬架方面，一汽丰田bZ3采用的是前麦弗逊，后双连杆的独立悬架，在提供良好支持性的同时，它的滤震表现其实更好。尤其是在通过连续减速带的时候，感觉最为明显。可以说，一汽丰田bZ3的操控可以说既有丰田对驾驶品质的积淀，又有丰田对纯电出行的全新理解。
当然，作为一款B级家用轿车，日常的城市通勤才是一汽丰田bZ3的主场。它搭载了来自比亚迪旗下弗迪动力的刀片电池，电池容量则有49.92kWh和65.28kWh可选，所对应CLTC工况续航里程为517km和616km。而在充电效率方面，仅需27分钟就能将电量从30%充到80%，所以日常驾驶几乎不会有里程和充电焦虑。
而对于安全，一汽丰田bZ3同样是秉承了e-TNGA的高标准。全系配备8个安全气囊，以及Toyota Safety Sense智行安全系统，包含了PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA智能车道循迹、LDA车道偏离警示、AHB远光灯自动控制、RSA道路标识识别辅助、EDSS紧急驾驶停止等功能。
另外，相对于燃油车时代的丰田，bZ3显然更重视智能交互了。它采用了“Digital Island 数字岛”设计，大部分实体按键都被集成到了12.8英寸中控大屏之中，像常用的空调控制，导航设置等都可以通过语音控制完成。
红点车评
可以说一汽丰田bZ3很好地展现了一汽丰田在新能源赛道的实力，不仅传承了丰田在燃油车时代积累的驾控品质，更摸清了消费者对于空间、配置等方面的需求，再加上比同级燃油车更低的价格。从性价比来说，一汽丰田bZ3确实比较吸引人，但能否引领合资纯电轿车突出重围，还有待市场的检验。
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