旅行车绝对是中国汽车市场上最令人纠结的一个品类，因为在部分车迷眼中，旅行车是格调和生活方式的象征，是诠释自己独特品味的绝妙方式。可对于厂家来说，旅行车则代表着无人问津，除了20年前的桑塔纳旅行车外，其它旅行车无一例外在国内遭遇了市场的冷落，坑得这些车企苦不堪言。尽管如此，依然有不少人抱怨国内的旅行车太少了，以至于自己无法圆旅行车的梦。

可实际上，在我们梳理了国内在售的旅行车后发现，目前中国市场的旅行车已经很全了，那些在欧洲大受欢迎的产品我们基本都能买到！因此，今天我们给大家筛选了国内7个旅行车在售品牌中的好产品，大家看完之后千万别再说国内没有好旅行车卖了！

20年前大众桑塔纳旅行版在中国市场奠定了国人对于“大屁股车”的认知，如今20年过去了，大众依然是最热衷于在中国市场投放旅行车的品牌之一。目前，大众在国内提供了蔚揽、进口Arteon猎装、以及国产CC跨界猎装这三款旅行车。其中，进口大众蔚揽是原汁原味的德国版B8代Passat旅行版，前脸设计与咱们国产的迈腾没有太大区别，都是德国原版的设计。作为一辆德国进口车，蔚揽全系搭载190马力2.0T发动机，匹配7速DSG变速箱，售价26.48-33.88万元。值得一提的是，蔚揽在终端还有一定的优惠力度，部分城市优惠后裸车甚至只要22万出头，也就比同样动力水平的国产迈腾贵了2万元左右。

在外形设计上，蔚揽是典型的德国传统旅行车造型风格，整体以平直硬朗的线条为主，给人一种简洁干练的观感。同时，车辆4773mm的车长，以及原汁原味的2791mm标轴，让整车的比例恰到好处。

如果你觉得进口蔚揽造型有些传统，那么大众还提供了进口Arteon猎装版，也是原汁原味的德国车，售价34.80万元，同样搭载一台190马力2.0T发动机，以及7速DSG变速箱。Arteon猎装版的外形更加低趴帅气，有着浓厚的轿跑车风格，整体设计也完全没有大众品牌的套娃气质。此外，Arteon的轴距达到了2840mm，车长也达到了4866m，甚至比蔚揽还要长一些，车内空间更加宽敞。

更重要的是，Arteon采用了四个无框车门，直接在气质上与其它传统旅行车拉开了差距，这也是它能比同样进口的蔚揽更贵的重要原因。

当然啦，如果你喜欢Arteon猎装版的无框车门和外观，又觉得价格偏高，其实还可以选择国产CC猎装版，而且国产CC猎装版除了186马力低功率版外，还提供了220马力的高功率版本，动力更加出色。更重要的是，国产CC猎装版的起售价仅为25.69万元，比同样动力水平的进口Arteon猎装版便宜了接近8万块！而且即使是国产CC猎装版的220马力顶配车型，售价也不过29.99万元，比进口Arteon依旧便宜接近5万块。

只不过国产CC猎装版是跨界车型，在车辆的轮眉和包围上增加了一圈黑色塑料，并且在车顶增加了银色行李架。虽然这些设计更加实用，但也少了点猎装车的动感和优雅。

不过大家也不用对外观差异过于纠结，因为虽然国产CC猎装版看起来很跨界，但实际上悬架高度与进口版并没有什么区别。所以买到手后，只需要把这些黑色塑料包围拆掉，并换上与车身同色的前后包围，就能瞬间变身为“进口”猎装版了，如今在后市场这类改装方案已经非常成熟且便宜了。

除了大众以外，奥迪也是旅行车的重度追捧者，明知中国市场对旅行车属于叶公好龙的状态，却依然引入了多达6款旅行车！首先咱们来看A4家族，奥迪目前在国内提供了A4 Avant、A4 Allroad、RS 4 Avant这三款旅行车，并且马上S4 Avant也要在国内上市，也就意味着A4家族的所有旅行版在国内都能买到。

A4 Avant作为目前A4旅行车家族在国内的入门版本，整体设计就是典型的奥迪旅行车简洁硬朗的风格，并没有过分追求运动、轿跑的观感，尤其是大面积的C柱侧窗，让车辆看起来非常干练。价格方面，A4 Avant售价区间为35.98-40.18万元，搭载204马力2.0T发动机，以及7速双离合变速箱，但是只提供前轮驱动。

除了只有前驱这个短板外，A4 Avant的最小离地间隙也只有不到12cm，就是普通轿车的水平。如果开车出去旅行，遇见一些烂土路、石子路的话，可能会过不去。因此，A4 Avant更适合在城市内使用，如果开去旅行的话，就尽量挑一些路况好的地区吧。

奥迪作为一个自1977年就开始玩旅行车的品牌，自然也会考虑到旅行车的实用性需求，所以在A4 Avant之上，还提供了一款A4 Allroad。目前A4 Allroad在国内售价为42.88-43.48万元，整体比A4 Avant略贵一些。在外形设计上，A4 Allroad在车身底盘四周增加了一圈跨界套件包围，车顶的行李架也不再是A4 Avant的装饰件，而是真正可以用来捆绑物品，或者在上面安装顶架的结构。

更重要的是，A4 Allroad在硬件结构和通过性上相比A4 Avant有了一定提升。动力方面，A4 Allroad搭载一台252马力2.0T高功率发动机，并且提供了quattro Ultra适时四驱系统。此外，A4 Allroad底盘也比A4 Avant更高，最小离地间隙达到了180mm，甚至比奥迪自家的中型SUV Q5L离地间隙还高了1mm。更高的底盘、更强的动力，再加上一套智能四驱系统，A4 Allroad的越野能力其实要比不少城市SUV还强一些，旅行走烂路完全不在话下。

对于追求肾上腺素的用户来说，2.0T显然是不够的！这不，最近奥迪正打算将S4 Avant引入国内，实车已经在国内进行测试了。S4 Avant在外形上非常低调，除了红色卡钳以及代表性能的银色后视镜外，几乎与普通的A4 Avant没有太大区别。

车尾的四出排气算是对性能的一种诠释，只不过考虑到国内一些售价10万的三缸SUV都用上了四出排气，如今这似乎也不是什么新奇玩意。当然啦，S4 Avant最大的升级还是动力，引擎舱内是一台3.0T V6单涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500N·m，变速箱也升级到了ZF 8AT，搭配机械限滑差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.9秒。至于价格嘛，目前S4 Avant还没正式在国内上市，考虑到三厢版S4的售价是48.08万元，或许S4 Avant的定价会在50万出头的水平。

如果你觉得加速4.9秒的S4 Avant还不够刺激，那么奥迪还给你准备了顶级的RS 4 Avant，国内售价82.88万元。RS 4 Avant作为奥迪RS系列的顶级性能车，前脸使用了一套全新设计的熏黑蜂窝中网，以及更夸张的运动化包围。此外，车辆还标配了275/30 R20规格的大号轮胎，并且采用前置6活塞刹车卡钳。

同时为了应对加宽的轮胎，RS 4 Avant的前后翼子板都做了外扩的宽体造型，车尾还使用了RS家族专属的椭圆形排气，一眼就可以将其与普通S4、A4做出区分。动力方面，RS 4 Avant搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600N·m，匹配8AT变速箱和机械式quattro全时四驱系统，官方0-100km/h加速仅需4.1秒，实测甚至可以跑出3.9秒的强悍加速成绩！

除了A4家族外，高一级的A6家族在国内同样提供了3款旅行车可选。首先是相对最低的A6 Avant，售价区间46.18-50.58万元。A6 Avant的前脸设计跟咱们国产A6L其实没有太大差别，品牌辨识度很高，整车的线条也是奥迪典型的硬朗干练风格。

此外，由于A6 Avant中大型轿车，所以车长达到了4951mm，轴距也有2925mm，虽然比不上国产加长A6L超过5米的车长、以及超过3米的轴距，但从绝对参数上看也不算小了。所以A6 Avant的后备厢进深非常不错，乘坐空间也比较宽敞。

动力方面算是A6 Avant的一个小遗憾，目前该车在国内提供190马力、245马力两种功率的2.0T第三代EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，但并没有quattro四驱系统，而是仅提供前轮驱动，作为一辆奥迪，没有四驱的确显得有些没有灵魂。不过根据最新的消息表示，即将在国内上市的2023款A6 Avant车型，将会全系升级EA888 Evo4引擎，功率提升至204、265马力，并且高功率的45TFSI版本将会标配四驱系统，也算是弥补了A6 Avant目前没有四驱的遗憾。

如果你觉得2.0T的A6 Avant性能不能令你满意，同时对于车辆底盘的舒适性和通过性有更高要求，奥迪还为你提供了A6 Allroad可选。就像前面提到的A4 Allroad一样，A6 Allroad也是在A6 Avant的基础上增加了一圈黑色跨界套件，悬架高度比A6 Avant提升45mm。价格方面，A6 Allroad要贵了不少，售价达到了58.18-62.28万元。

虽然价格比A6 Avant贵了10万块，但奥迪肯定会让车主觉得这笔钱花得值。首先在动力方面，A6 Allroad全系标配3.0T V6发动机，最大功率354马力，最大扭矩500N·m，搭配7速双离合变速箱。同时，车辆标配了quattro Ultra四驱系统，不仅越野能力比前驱的A6 Avant有明显提升，而且对于车辆的公路稳定性、加速能力都有帮助。最终，A6 Allroad的0-100km/h加速仅需5.3秒，大幅领先2.0T A6 Avant的7.1秒，甚至比福克斯ST、高尔夫GTI这类小钢炮还快，这才是“扮猪吃老虎”嘛！

除了动力的提升外，A6 Allroad还标配了软硬、高低可变的空气悬架，在不同驾驶模式下可以调整悬架的状态，以兼顾运动性和舒适性。在越野时，车辆可以将悬架再提高39mm，加上悬架本身就比A6 Avant高了45mm，相当于整车离地间隙比A6 Avant增加了足足84mm，总离地间隙达到了185mm，已经比Q5L这类城市SUV都要高了！3.0T+四驱+空气悬架，有没有觉得A6 Allroad贵出的10万块属实挺划算？

如果你是一个不差钱的性能党，就想买一辆目前国内最强的旅行车，那么奥迪RS 6 Avant就是一台毫无争议的选择了！这款车素有“地表最强旅行车”的称号，绝对可以满足你对性能、颜值、B格的全面追求，当然啦，RS 6 Avant的价格也来到了145.38万元。在外形设计上，目前这代RS 6可是一点都不低调，引擎盖上四条隆起的肌肉线条，以及夸张的前包围，都向外界清晰传达着“别惹它”的信息。

车尾则使用了RS系列专属的椭圆形排气，并且下包围曲线结构相当夸张，可以供追不上的后车慢慢欣赏。更重要的是，为了提升车辆的稳定性，以及容纳275宽度的轮胎，RS 6相比普通A6 Avant设计了更宽的前后轮拱，显得力量感十足。当然，作为一辆RS，性能才是一台车最核心的卖点。RS 6引擎舱内是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，可以爆发出600马力、800N·m的强劲动力，搭配8AT变速箱和机械差速器quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需3.6秒，是目前中国市场加速最快的燃油旅行车。

当然啦，RS 6的V8发动机还继承了大众集团一贯优秀的改装潜力，如果你觉得原厂600马力还不够快，只需要刷入一阶改装程序，在不改动任何硬件的情况下，就可以做到700马力、900N·m的动力水平！

多说一句，如果你买了奥迪的旅行车，且手头不差钱的话，海外知名改装品牌ABT有很多针对奥迪品牌的改装方案，可以为上文提到的所有奥迪旅行车进行改装。

除了大众集团对旅行车钟爱有加外，来自北欧的沃尔沃同样有着非常深厚的旅行车底蕴，甚至在不少车迷眼里，沃尔沃的旅行车要更加诱人。目前沃尔沃在中国市场提供了V60以及V90 CC这两款旅行车，虽然看起来数量只有两款，但目前沃尔沃在全球市场，也就只有V60 / V60 CC、V90 / V90 CC这两个旅行车系列，所以也算是雨露均沾了。

V60于中型轿车，其实就是S60的旅行版本，目前在国内售价30.43-39.58万元，作为一辆进口旅行车并不算贵，比前面提到的A4 Avant和进口大众Arteon都要便宜了5万块左右。V60的前脸是我们非常熟悉的沃尔沃家族化设计，整体给人一种简约运动的观感，虽然这套设计已经诞生8年了，但现在看来依旧不过时，甚至比如今普遍追求夸张设计的新车更耐看。

侧面是V60最美的角度，简约平直的线条将旅行车该有的优雅身段展露无遗，尽管V60采用了横置前驱平台，但得益于SPA架构独特的结构设计，V60的前悬比很多横置前驱车都要短，前轴到防火墙之间的L113区域反而长的更像是一辆后驱车，这也给它的侧面比例增添了不少美感。

V60的尾部十分优雅，极具家族辨识度的竖向尾灯与后翼子板以及尾门的线条完美融合，整体既有层次感又不会显得杂乱，下方还有货真价实的双边单出排气。可以说，如果比拼颜值的话，V60不会输给目前市面上任何一款旅行车竞品。至于动力方面，V60提供了2.0T高低功率版本，其中B4低功率版本为197马力，B5高功率版本为250马力，车辆全系标配爱信8AT变速箱和48V轻混系统，但仅提供前轮驱动。

在V60之上，沃尔沃还为国内朋友奉上了V90 CC这款跨界旅行车，国内售价44.79-55.69万元。目前这款车在终端有5-6万元的优惠，低配车型实际裸车价不到40万。沃尔沃旅行车的“CC”代表着Cross Country，可以理解为“穿越乡村”，类似于奥迪的Allroad。V90 CC在设计上其实没有太多可赘述的，就是把V60放大一圈，然后加高底盘，再增加一圈黑色塑料包围。动力方面，国内的V90 CC仅提供B5一个版本，也就是搭载250马力2.0T发动机，搭配8AT变速箱和48V轻混系统。但由于车辆更注重跨界属性，所以V90 CC标配了全时四驱系统，并且还支持越野模式。

别看V90 CC外形非常像一辆轿车，但它的底盘最小离地间隙达到了惊人的210mm，比奥迪A6 Allroad还多了25mm。大家可能对210mm的离地间隙没什么概念，要知道丰田知名硬派越野车普拉多，它的最小离地间隙也不过220mm，只比V90 CC多了10mm。超高的离地间隙，再加上四驱系统的加持，让V90 CC拥有了超越大部分城市SUV的越野能力，甚至有不少国外玩家给V90 CC换上越野车使用的AT越野胎，去穿越一些烂路。

奔驰的旅行车在国内似乎没有什么存在感，但实际上，目前奔驰也在中国市场投放了C级旅行、AMG C级旅行、以及CLA猎装版这三款旅行车。其中，奔驰C级旅行版目前在国内销售的还是上代车型，提供C 200、C 260两个版本，售价分别为36.08、39.28万元。C级的外形设计相信大家都很熟悉了，与奥迪、沃尔沃的硬朗不同，奔驰C级旅行版整体线条更加圆润柔和。

不过要注意的是，目前C级旅行版全系只提供1.5T发动机，其中C 200为156马力，C 260则为184马力，搭配9AT变速箱和后轮驱动，满足日常代步问题不大，只是大家就不要对性能有什么期待了。

至于去年在海外发布的全新一代C级旅行版，是否还会引入国内目前还不得而知，毕竟C级旅行版在国内的销量也不算出色。

如果你预算够高，又觉得1.5T的C级旅行版差点意思，那么目前奔驰还提供了AMG C43旅行版可选，售价65.38万元。不过就像普通C级旅行版一样，AMG C 43旅行版也是上代车型，但这也有个好处，因为上代C 43使用的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率390马力、最大扭矩520N·m，搭配9AT变速箱和4MATIC全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8秒。

而前段时间梅赛德斯-AMG在海外发布的新一代C 43，换装了与A 45同系列的2.0T四缸发动机，搭配48V轻混系统，最大功率408马力，最大扭矩500N·m，搭配9速MCT变速箱和4MATIC四驱系统，0-100km/h依然是4.8秒。也就是说，新一代车型在加速能力上并没有提升，却从3.0T V6变成了2.0T四缸，似乎看起来也不是那么诱人......

如果你觉得C级旅行版外形有些过时，AMG又价格偏高的话，那么奔驰还给大家准备了更具小众气质的CLA Shooting Brake猎装车，这款车在国内官方称之为CLA猎跑车，提供1.3T的CLA 200、2.0T的CLA 260两种动力规格，售价分别为29.98、37.78万元。CLA猎跑车的前脸设计非常有攻击性，车头像鲨鱼一样向前俯冲，中间是巨大的奔驰三叉星标，下包围也使用了很有运动范儿的AMG-Line套件。

CLA猎跑车整体采用圆润的溜背造型，车顶从B柱就开始一路下溜，直至车尾。极小的侧窗面积，再加上无框车门设计，营造出了很浓厚的轿跑气质。不过这代CLA猎跑车的尾部设计存有一定争议，有人觉得扁平化设计思路非常前沿，也有人觉得这样的设计少了一些优雅。

对于CLA猎跑车的内饰相信大家不会有什么抱怨，两块10.25英寸大屏如今看起来也不过时，AMG风格的平底运动方向盘也很符合车辆轿跑的。动力方面，CLA 200采用1.3T四缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱和前轮驱动，0-100km/h加速8.7秒，可以满足日常使用。而CLA 260则采用2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，同样匹配7速双离合变速箱，但拥有一套四驱系统，0-100km/h加速仅需6.7秒，已经可以媲美高尔夫GTI这样的钢炮了。

说到保时捷的旅行车，大家可能都没什么印象，因为保时捷官方很少宣传这件事，再加上高昂的品牌定价自然关注度不高，所以很多人不知道保时捷旗下的两款轿车Taycan和Panamera还有旅行版本。

Taycan旅行版是本文中唯一一款电动车，4月27日刚刚在国内上市，可以说是崭新的面孔。Taycan旅行版的全称为Taycan Cross Turismo，于跨界旅行车，目前在国内提供4、4S、Turbo、Turbo S这款4个版本，售价区间96.80-183.80万元。

Taycan跨界旅行版的前脸设计与普通三厢版Taycan没有太大区别，低矮的车头、以及保时捷标志性的大灯设计极具辨识度。作为跨界旅行车，Taycan Cross Turismo的车身增加了一圈黑色跨界包围，最小离地间隙为124mm，虽然看起来并不高，但也比普通版Taycan高了20mm。同时，跨界旅行版的车顶还变得更加平直，对于车内的乘坐空间以及后备厢储物空间都有提升。

不过要注意的是，虽然Taycan Cross Turismo看起来很跨界，但它的车身高度只有1409mm，甚至比前面提到的A4 Avant这类非跨界旅行车还矮了50mm左右，再加上保时捷一贯非常宽大厚重的车尾设计，实车看起来依旧是非常低趴的。

作为一辆保时捷，又怎能不说性能呢？目前Taycan跨界旅行版提供了4个性能级别，全系均为双电机四驱+2速变速器的结构，即使是最便宜的Taycan 4版本，也拥有5.1秒破百的实力。而最高的Turbo S车型，则拥有默认625马力、超增压“真男人”模式761马力的超高性能，0-100km/h加速仅需2.9秒。不过作为一辆旅行车，Taycan系列最长续航也不过523km，恐怕现阶段还无法满足真正的长途旅行需求，更多还是在城里拿样~

比起年轻的Taycan，保时捷另外一款轿车Panamera的知名度就要高得多了。不过说到Panamera，很多人对这款车的印象应该只是一辆掀背轿跑车，但实际上，Panamera也有官方的旅行版本，它就是Panamera Sport Tursimo。

Panamera旅行版的车头设计与掀背版一致，主要差异是从B柱往后，车顶线条更加平直，来提供更好的后排头部空间以及后备箱垂直空间，同时车尾溜背的造型更加收敛，整体给人一种更沉稳敦实的感觉。尺寸方面，二者轴距均为2950mm，车长均为5049mm，占地面积其实是一样的。

目前国内销售的2023款Panamera旅行版，一共只有4、4S两个性能版本，售价分别为119.30、139.30万元。动力方面，两个版本均搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，但分为低、高两个功率，低功率Panamera 4为330马力、450N·m，高功率的Panamera 4S为441马力、550N·m。变速箱则是保时捷标志性的8速PDK，搭配全时四驱系统，0-100km/h加速分别为5.3、4.3秒。

说了这么多进口豪华旅行车，很多朋友肯定都觉得旅行车是高不可攀的存在，自己只能与其失之交臂了。可事实并非如此，因为国内市场也有着亲民的旅行车。首先咱们来看一款驾驶性极好的车型--福克斯猎装版。这款车是由长安福特国产的跨界旅行车，售价15.38万元，仅仅比普通三厢ST-Line车型贵了3000元，却可以得到更实用的空间，旅行车的造型，以及比普通版高了25mm的145mm最小离地间隙。

国产福克斯猎装版其实就是海外市场福克斯Active Wagon的国产版本，只不过相比海外版，国产版针对前脸造型做了一些调整。

而在侧面和尾部设计上，国产版和海外版差别不大，国产版的后杠反光条布置在靠近外侧的位置，同时海外版为右侧单边双出排气，而国产版则是右侧单边单出排气，左侧的排气口是假的装饰件。

要说15万的价格对于一辆合资旅行车来说并不算贵，但福克斯猎装版之所以没有任何关注度，主要还是因为它使用了一台1.5T三缸发动机。虽然174马力、243N·m的参数，以及实测9秒破百的加速能力还算说得过去，同时这台车的底盘调校更是同级前列，但三缸对于国内消费者来说就是一个心结，大家都唯恐避之不及，再加上本身旅行车就是极为小众的市场，自然也就无人问津了。但说实话，福克斯的1.5T三缸机不管是平顺性还是NVH在三缸机里都算是非常好的了，甚至比不少四缸机还好，所以如果你预算15万左右，想买一辆合资旅行车，那么福克斯猎装版就是你唯一、且不会错的选择。

除了合资品牌外，我们的国产品牌也推出过一些很亲民同时很有调性的旅行车，而去年6月上市的紧凑型旅行车宝骏Valli就是一个不错的选择。我知道很多旅行车精神股东因为Valli的“非进口”以及“亲民”标签，一直不承认它的旅行车身份，并在网上召集同伙，公开宣布开除Valli的“瓦罐籍”。但要知道的是，旅行车从诞生之日起就跟“进口”、“昂贵”这些标签没有半毛钱关系，毕竟普通人也有探寻诗和远方的权利，富人更多还是在城内开大G。而Valli正是一款希望让所有人都能享受旅行乐趣的产品，所以它7.98-10.58万元的售价，与吉利帝豪、长安逸动这类传统三厢自主品牌轿车并没有很大差别，都是普通人靠努力就能实现的。

宝骏Valli的外形设计其实是很纯正的旅行车范儿，前脸采用宝骏家族化的分体式灯组，银色的车标看起来丝毫没有廉价感。侧面和尾部是典型的欧洲旅行车硬朗平直的身段，车尾还使用了当下很流行的贯穿式尾灯做点缀。虽然Valli的1.5T发动机只有147马力，在CVT变速箱的传递之下动力并不算强劲，但毕竟花不到10万的价格，就能买到一辆造型纯正、空间也不错的旅行车，还要啥自行车？

很有心意的是，宝骏为了让大家更好地体验到旅行车生活方式，还推出了不少专门适配Valli的周边产品，比如可以扩展车辆储物能力，安装在车顶的储物箱；以及为了满足露营车内睡觉需求，定制尺寸的后备厢睡毯等设备。

对于那些为了玩改装而买旅行车的用户，宝骏官方还自己改出了几台样本供大家参考。从这些官方周边配件，以及官方改装案例不难看出，厂家对于国内的旅行车粉丝还是非常用心的，即使车辆的价格很便宜，却也没有草草了事。

平心而论，旅行车在国内遇冷再正常不过了，毕竟国人追捧的SUV车型在实用性上完全不输旅行车，并且身材还更高大魁梧、离地间隙还更好。没人买归没人买，但如果有人打着资深车迷的旗号大谈国内旅行车有多么匮乏，那大家一定记得把这篇文章分享给他，因为通过本文的归纳总结不难发现，咱们国内的旅行车市场真的已经很丰富了，相对主流的旅行车基本都能买到，至于个别买不到的，以前基本也都来过，并验证了就是没人买才走的......