轻客用自动挡靠谱吗？2.0T的柴油发动机到底有没有劲？......随着轻客的快速发展，市场上的呼声和疑问也越来越多，高配置的欧系轻客究竟靠不靠谱，这成为了许多用户所关注的焦点。那么提加商用车也是在时间拿到了一辆高配版本自动挡的东风御风V9+，带着诸多用户的疑问，进行了一次试驾体验。
车型及路线：
按照试驾文章的老规矩，开头就先说一下车辆信息和行驶路线↓
本次试驾的车辆是东风最新款的御风V9+轻客，车型为长轴中顶的明窗物流版车型，其动力链采用M9T发动机+7DCT自动挡变速箱，FF驱动形式，蓝牌C2及以上驾照可开。
试驾的路线仅展示去程，是从4S店到拍摄地点的路线，位于临沂兰山区与罗庄区，因为是明窗车型，所以车辆路权较大，从4S店出发后掉头再右拐就可以直接上蒙山立交桥，下立交桥之后顺着通达路走就到达目的地。去程全程以快速路为主，回程则是全程下道，可以说是综合路况体验了。
动力-M9T发动机低扭充足，噪音低：
动力的输出是一辆车给予驾驶员最直观的感受，也是载货车用户日常使用场景下最需要的。东风御风V9+搭载的发动机是来自日产雷诺联盟的M9T发动机，排量为2.0T，马力136匹，扭矩350N.m，账面数据在同级别当中确实不错，实际表现又是如何呢？
M9T发动机
从御风4S店出发到驶入高架，这段路程要经历频繁起步，而这时便是测试发动机低扭的最佳时期。得益于M9T低转速大扭矩的调校特性，东风御风V9+在1400rpm开始便能输出最大扭矩，线性而又迅捷的加速在车流中一马当先。当然，充足的低扭不仅能让提速信心十足，在重车起步时也能提供充沛的动力。
电子油泵+平原滤清器
上高架后的撒欢，也让东风御风V9+表现出了较为优异的后段加速性能，从60km/h至100km/h的提速毫无拖泥带水之意，在这个提速区间也没有出现后段动力不足的现象，同时也给予了车主在日常驾驶中超车的自信。
在试驾的过程中，发动机的噪音控制也让笔者出乎意料，M9T在怠速时车内噪音可以控制在52分贝，以50公里时速在铺装路面上行车时噪音能控制在70分贝以内，开惯了别的柴油轻客再开东风御风V9+，真的会发现甚是安静。而且在V9+上还采用了电子油泵，可靠性方面优于传统手油泵设计。
变速箱-7DCT逻辑与积极性媲美小车：
相比于传统的AMT变速箱，东风御风V9+搭载的7DCT算是轻客行业首次应用，这款7DCT采用湿式结构，装车量超过200万台，口碑良好。
飞机样式电子挡把
当东风御风V9+遇到湿式双离合变速箱，那带来的则是更为便捷的驾驶体验，飞机挡把前后推拉能轻松挂入预选挡位，自带手自一体模式同样可以应对不同路况。在低速起步或是倒车的过程中，7DCT的表现没有像其他双离合那样一结一分，优秀的半联动控制让人感觉像是开了一台AT变速箱的车样的丝般顺滑。
7DCT变速箱 铝壳湿式设计
车辆完全起步，到行驶的过程中，7DCT变速箱的表现优异，换挡积极性高，在1700rpm时便会自动升挡，加上7速设计本身齿轮传动比的极差就小，车辆自然而然的就能维持在最佳的经济转速当中。积极性也不止于升挡，在超车时只需深踩一脚油门，变速箱会立刻完成降挡操作，响应时间极短且顿挫微乎其微。当然，7DCT还是更适合御风V9+的客运车型及宿营车，不论是驾驶员还是乘客，都能带来舒适的驾乘体验。
操作、操控-东风御风V9+好开吗？
与其他轻客不同的一点是东风御风V9+是一个依据乘用车化理念设计的内饰，而且是前麦后霍的全承载底盘，既然不同于其他轻客，那么这个车开起来到底怎么样呢？
御风V9+内饰
根据乘用车理念设计的内饰，最大的特点便是豪华与人性化，所以东风御风V9+配备了多功能方向盘、液晶仪表、液晶大屏以及人性化的梯田式工作台。在驾驶的过程中，笔者对多功能方向盘的应用率还是蛮高的，听歌切歌调音量，或是在高架上用定速巡航，这些都可以通过多功能方向盘完成。像车机与仪表采用液晶显示，辨识度会更佳，车机上方有遮阳设计，保证全方位显示清晰，这些在行车中最常用的配置操作都还是比较顺手的。
麦弗逊独立悬架
全承载车身、前驱、前麦弗逊后霍奇基斯悬架是东风御风V9+与其它轻客的不同之处，在操控和舒适性方面，前面的麦弗逊独立悬挂起到了较为重要的作用，准确的指向性和较小的过坑弹跳能让驾驶员迅速上手，很容易就了解车辆的操作习性。
霍奇基斯悬架
也是得益于全承载车身，所以御风V9+采用了霍奇基斯的后悬架，相比于常规的钢板弹簧的销式连接，其板簧后端连接件采用摆动吊耳，钢板片数为3片。这样的后悬在舒适性上可能有点差强人意，但是整体结构简单，承载力强的优点还是受到了很多用户的青睐，再者像这样的悬架重心下降更紧凑，拉上货之后车辆加速减速都能利用减震进行缓冲。
编后语：
本次试驾的里程大约在50公里左右，涵盖城市、城郊、高架、非铺装路面四种路况，在对全新一代“铂金动力链”的体验上，东风御风V9+也交上了完美的答卷。
文图：牛艺霖
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