堆料堆到你不买都感觉不好意思。
2023 年，汽车行业就三个字——「价格战」。
燃油车为了对战新能源，开启「骨折式」降价；新能源车为了彻底解决和燃油车的战斗，直接将插电混动卖到最低价格；新能源车品牌之间，表面看起来依然和气，背地提升配置变相优惠比谁都狠。
当比亚迪把 DM-i 混动价格打到 10 万元以下之后，人们以为最激烈的战争会发生在入门 A 级轿车领域。但实际上，在 20 万元到 30 万元的中高端纯电车型，才是真正的「利润绞肉机」——处在这个区间的纯电 SUV，除了造型拉风，从电池、激光雷达到内饰、玻璃，无一不卷。
所以，30 万元，到底能买个什么样的纯电 SUV？极客公园最近试驾了智己新推出的 LS7 之后，心里有了点「C 数」。
比大更大
每次看国内车厂的发布会，都会感叹实在是太卷了，而这样的感想，在笔者参加上汽智己发布会的时候尤其强烈。从款车 L7 到现在新推出的这款 SUV LS7，智己的产品都有那种「哥们都这配置了，不买你多亏啊」的感觉。
LS7 的巨大前挡和车顶融为一体，视野看起来非常宽广
都先别说激光雷达、电机和座舱芯片，智己是那种连车玻璃都要卷的类型，别人用双层夹胶，他们的产品要用三层。别人说自己前挡玻璃视野好，智己 LS7 就弄出一个至少 1 平米大小的「前穹顶」。
单纯从外部来看，这块和车顶融为一体的前挡看起来只是还挺好看而已。但真的坐进车里，你会发现上方视野豁然变广带来的冲击力，就像一个留了多年遮眼长刘海的同学，突然痛改前非把刘海剪了，整个世界突然更清晰了。
不过，在这样一个类似「飞机座舱」视角下，驾驶员对前方车距的判断甚至会受到影响。笔者在刚开始驾驶这辆车的前几分钟，在跟车时候出现距离过近的情况，不得不补了几脚刹车。当然，一旦适应了这块「比大更大」的前挡玻璃，看着前面的路况心里都会放松不少。想象一下如果去景色好的自驾，快感应该会加倍。
智己 LS7 的 YAT 半幅方向盘其实非常好用
另一个「不亲自体验就无法评价」的，是智己 LS7 的 YAT 半幅方向盘。其实，笔者和大多数人有同样的想法，看到这种类似赛车的半幅方向盘，心里想的是，噱头大于实质，肯定不能像圆形全幅方向盘一样好开。
这个「直观感觉」是有数据论证的，之前就有新闻报道，说特斯拉的 Model S Plaid——最先搭载 Yoke 半幅方向盘的车型，为其搭配的全幅方向盘配件早早就售罄了。这说明，美国「老司机」和我们一样，接受不了这么夸张的设计。
当然，偏见有多么直接，「真香」式打脸就会来的多么迅速和猛烈。
摸到 LS7 的半幅方向盘 30 秒钟，笔者就放下了成见；5 分钟之后，就彻底倒戈，认为小巧的半幅方向盘，一定是未来的发展方向。
LS7 的屏幕可以整体或者各自升降，我能玩一天
首先，在现代线控控制下，转向之类的动作，只要轻轻扭动方向盘就能实现。而人们最担心的事情——掉头时候害怕一手抓空出现问题——其实并不会出现，一个是现在的电车，掉头甚至用不到转一圈半，其次人们太小看自己的手脑协调能力了。在一个多小时的试驾过程中，笔者从没出现转向或者掉头抓空方向盘的情况。
相反，半幅方向盘不会挡住上方的仪表盘，并且操控更简单，其科幻的造型能直击直男的心灵，同时也能让女生更容易操控，所以说半幅才是方向盘的未来。
想要反驳的同学，请一定要去亲自试一试，然后再来辩不迟。
优秀，从一个井盖开始
上面是大家能看到的卷的，在大家看不到但是能感受到的，智己 LS7 也卷到了极致。LS7 底盘堪称是 Tier1 的「复仇者联盟」：德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的 DampTronic 电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统。
好菜还要有好厨师，根据官方宣传，LS7 的底盘是经过 WAE 威廉姆斯大师级调校的。
喜闻乐见的「报菜名」之外，更重要的是驾驶者的真正感受。
对 LS7 的表现有直观认知的，是开始试驾 3 分钟后，不小心压过一个深度不浅的井盖后建立的。通常遇到类似井盖，笔者都会尝试轻打方向盘避过，但是试驾当天想试试 LS7 的避震到底如何，结果车辆轻松碾过，平稳且车身没有太多晃动，体验相当不错。
误入山路，但是LS7表现稳定，让人放心｜智己汽车
此后前往郊区的试驾路上，路况尚可，但沟坎还是有一些，LS7 对于小坑洼过滤很好，稍微深一些坑洼，驶过时车身稳定，底盘给人很「整」的感觉，或者用另外的方式表达，就是一开就知道车不便宜。
但其实 LS7 真正的操控挑战，并非来自路上，而是来自山上村庄的紧窄小路。笔者本来只是想上山找一个合适的拍摄地点，没想到进入到只有单行道的小路，不仅要躲开路边的碎石，而且要和逆向而行的车辆在转弯处完成汇车。
幸运的是最终无事返回聚集地，同时对这辆 5 米长的中大 SUV 的表现刮目相看。
虽然车长 5 米，但是LS7 看起来并不臃肿｜智己汽车
在动力方面，如无意外笔者当天试驾的应该是 90kW·h 单电机后驱版本，在加速和制动上，车辆有非常好的线性表现，即便稍微深踩电动踏板，车辆也不会出现「很窜」的所谓推背感，而是按照电门力度去进行加速动作，相当稳重，但是并不迟滞。即使在舒适模式下，在路上超车也不成问题。
同时，切换到运动模式时，车身悬架瞬时下降，方向盘阻尼上升，马上给驾驶者一种「哥们要冲了」的莫名快感。即便以较高速度过弯，车身侧倾控制的也相当好，很「稳」，车辆底盘和机械素质一览无余。
催眠神器「零重力」
近期推出的一些新车，有一个卖点是所谓的「女王座驾」，顾名思义就是副驾配置豪华，从大屏到座椅调节，力求让副驾比主驾驶更舒服。
在这一点上，智己 LS7 又开始了卷到极致的一面。
智己 LS7 给副驾驶配备了据说当今 SUV 车型上最长的一条滑轨，笔者 1 米 78，在副驾驶滑到最后，基本快能双腿伸直。
但是，这不是 LS7 的全部，这套「零重力浮感座椅」正确的打开方式，其实是坐在后排右侧，按下门板上的零重力模式后，首先副驾驶的座椅会向后滑动，提示音会提醒用户小心夹脚。副驾座椅向后达到指置后，座椅上半部分会向前折叠直到和座垫平行，然后整个座椅会向前进入副驾的腿部空间内。
然后，后排座椅会向前伸展，并向上倾斜，腿托上升，让座椅呈现一个非常舒适的仰卧姿势。整个过程大概 30 秒左右，不知道是等待过程有点长，还是零重力座椅实在是太舒服了，笔者坐在后排座椅经历这一套变形动作后，真的就困了！
之前一些纯电车最喜欢玩的一个梗，就是给放平的后排座椅上加送个气垫床，让用户能在车里来个午休。这个想法是好的，但实际操作其实还是挺麻烦的，要不是户外爱好者，谁没事儿闲的天天在车后面放个床垫？
但是零重力座椅可以有啊，不用配件，等待 30 秒之后，真的可以比较舒服的「躺平」，并眯上一会儿。
LS7 零重力模式下后排座椅的样子
笔者唯一有点担心的是，LS7 副驾的这个座椅的滑轨是真的长，即便两边有塑胶保护，像北京这样风沙很大的北方城市，会不会滑轨一两年就会被沙子等杂物硌的不再灵敏？
智己 LS7 在发布时候，曾经喊出「SUV 3.0」的口号。如果说 SUV 3.0 就是标配激光雷达、各种大屏、豪华内饰和水准之上的动力及设计，那么在 30 万元左右的中高端象限，这些 3.0 版本的 SUV 竞争激烈程度，其实不亚于 15 万元左右 A 级车的竞争。
而在这样的情况下，极限的堆料和讲究的配置及体验，就成了车企和友商们竞争的唯一砝码。车企压力山大，但对消费者来说反而可能是好事，因为如果预算充足，那这些车其实基本可以闭眼入而不会吃亏了。
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