外观:车身宽大+溜背造型
在外观方面,全新途昂X在外观设计显然努力向时尚和运动倾斜,前脸格栅和头灯组使用叠层设计,用贯穿式LED灯带进行上下区隔,中间的大众LOGO可以点亮;前脸无边界横向格栅配搭两组倒影式的大灯,与前款途昂X区别明显。
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尺寸方面,整车长宽高分别为4917×1989×1719毫米,轴距为2980毫米;观察车身侧面,车顶到尾部采用了溜背设计,有跨界车型的运动感。
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途昂X车尾采用熏黑的贯穿式设计LED尾灯,尾灯内的L形图案加上发光LOGO标志,和前脸呼应,符合大众新一代的设计语言。
座舱:空间宽大、内饰简洁,注重智能化
进入途昂X座舱,方向盘采用三辐式平底设计,集成了多媒体和行车功能等按键,方便驾驶员在行车途中的操作。仪表台采用双层悬浮式,标配10.25英寸全液晶仪表盘,可通过方向盘上的按键,切换显示车辆状态、导航、多媒体等信息,显示分辨率很高。功能控制采用触控式按键,中控台位置的换挡杆也换成了更加小巧方便的电子挡杆,内饰的科技氛围显得浓郁。
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途昂X中控屏采用悬浮式12英寸的触控屏幕,内置有大众最新的IQ. 智慧车联系统,支持智慧语音操作、高德导航、在线音乐、智联控车等功能,同时支持CarPlay和CarLife。
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途昂X车顶是采光面积1.2平方米的全景天窗,前后门和车窗使用VSG双层静音玻璃、后排配有隐私玻璃。车身尺寸上,途昂X车长超过4.9米,车内为大五座设计,无论是前排还是后排以及后备厢空间,都是以“大”为主。细节上则有着多样化的舒适性配置,例如多向座椅电动调节、座椅加热与通风、驾驶座记忆、后排扶手+杯架、智能空调系统、后排独立空调等。在2980毫米轴距的加持下,后排乘坐空间可谓“奢侈”,身高1米8的男性乘客可以舒服地伸直双腿,头部空间距车顶也有四指。
操控:V6发动机动力强劲,自适应悬挂减震效果明显
此次试驾路段一共有130多公里,途经市区、高速、山间公路,路况复杂。在贝壳财经汽车记者试驾过程中,这辆搭载2.5升涡轮增压的V6发动机的全新途昂X,给出了让我们惊讶的加速性能。途昂X车身重量超过两吨,但在起步阶段车身显得很轻盈,在途中加速时,动力储备十分充裕,跟进及时,在多种道路行驶时都显得游刃有余。同时全新途昂X还提供了多种驾驶模式的选择,用户可以根据不同的路况和驾驶偏好来选择相应的模式。
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在高速路段我们特意选择运动模式,发现油门响应会比标准模式激进许多,发动机更愿意保持在高转区间,随时提供更高的扭矩输出,车辆可以轻松并线超车。我们试驾的途昂X提供自适应悬挂,可以在毫秒之间调整车身姿态,在经过减速带、颠簸路段时的减震、避震效果明显。靠V6引擎一贯的平顺性以及全系标配多层隔音玻璃,我们试驾的这辆途昂X的车内也有不错的静谧性。
试驾小结:
贝壳财经记者经过一天的试驾体验,整体感受是这辆全新途昂X搭载7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性表现不错,在驾驶过程中几乎感受不到什么顿挫;在拥堵路段频繁加油减速状况也让人满意。途昂X搭载了电动助力转向系统,转向力度调校得比较轻,指向也比较精准,在多弯的山路上也能自如操控。虽然途昂X车身宽大,但行驶质感不错,得益于它底盘调校源于大众的硬核技术,无论是并线加速还是转弯,表现十分平稳。美中不足的是,对于一款旗舰车型,HUD抬头显示并非全系标配;同时想使用车机里的一些功能还需要注册某度账号,未免不太方便用户的使用习惯。
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途昂X是上汽大众的全新旗舰SUV车型,在现今竞争非常激烈的SUV细分市场,一款主打运动豪华的新车,能否凭借新颖的设计、强劲的动力与操控、科技配置等收获年轻群体的青睐?2023款全新途昂X在未来细分的市场表现,能否更符合潜客群体的购车欲望?市场会给出答案。
新京报贝壳财经记者 陈小兵
编辑 徐超
校对 刘军