随着技术的不断进步，不仅主流中国品牌具备了和合资品牌扳手腕的可能，造车门槛的下降也让许多小众品牌看到了成为爆款的希望。只不过，造车的确是一件很吃积累很吃设计师理解力的事情，一些小众品牌竭尽所能造车，最后造出来的东西却难进消费者的法眼，只能沦为冷门。
今天，我们就来盘点几款不出名的小众品牌车型，看看这几款车型如何自身，并向想办法打开市场。当然了，如果你了解其中的3款以上，你妥妥是高手了。
凯翼昆仑
厂商指导价9.99-14.99万元
9.99万元的起步价，放在中国品牌车型中并不会有竞争力，但如果是中型SUV结果或许就不一样了。凯翼昆仑的车身外观长宽高尺寸分别达到了4738/1968/1708mm，轴距为2820mm，这让凯翼昆仑有实力布局舒适的大5座空间。
与此同时，凯翼昆仑的入门级车型就使用了1.6T涡轮增压发动机，最大输出145kW，匹配7速湿式双离合变速箱，高配车型则改用2.0T涡轮增压发动机，最大输出提升至187kW，同样匹配7速湿式双离合变速箱，整体档次不低，同时还是由奇瑞汽车供应。
惊喜的是，凯翼昆仑的入门级车型就已经配置了360°全景影像、无钥匙进入+一键启动、皮质座椅、7英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控台多媒体屏幕，甚至还支持双屏互动，整体的确可圈可点，但车联网功能并未下放至低配车型中。
斯威大虎EDi
厂商指导价9.99-12.39万元
同样卷的还有斯威大虎EDi，还是9.99万元的起步价，却搭载了一套增程式动力系统，不仅最低荷电状态测试油耗仅5.5L/100km，还能上新能源牌照并省下购置税。只不过，斯威大虎EDi的电机最大功率仅105kW，并不出色，NEDC纯电续航里程仅为51km，当成纯电动车型来开也很不现实。
斯威大虎EDi同样身为中型SUV，轴距长度也达到了2780mm，在5座车型之外还布局了7座车型，而且7座入门级车型仅仅比5座入门级车型贵了1000元，厂家指导价10.09万元，可以说解了一些家庭的燃眉之急。
由于动力系统的成本高，斯威大虎EDi的配置就比较素了，入门级车型只有7英寸的普通液晶屏，触控功能没有，倒车影像也没有，还没有蓝牙功能和USB接口，搭配2个扬声器只能听听收音机。显然，如果对配置有需求的话，还要往上加预算。
创维EV6
厂商指导价16.28-28.08万元
既然有车型剑走偏锋，以中型SUV+新能源车型的身份开拓市场，那么就有车型想以产品溢价笼络消费者。创维官方就曾表示，创维汽车将为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现基本的百岁人生，但不解的是，在C-NCAP（版）的安全测试中，创维EV6的综合得分率为39.9% ，仅为C-NCAP“一星级”。
更令人不禁的是，创维EV6的入门级车型厂商指导价为16.28万元起，拿得出手的配置却只有倒车影像、皮和织物混搭座椅、自动空调和后排出风口，以及不能语音识别的10.2英寸多媒体屏幕。
而如果想将NEDC纯电续航里程从402km提升至520km，还要在入门级车型的基础上增加2万多元预算。但同样的预算，要求几乎相同的续航里程，能买到的其他中型SUV配置却更占优势。
大运悦虎
厂商指导价7.58-8.58万元
如果说剑走偏锋，总容易遭遇市场的不解，那么贴着一款热门车型打造产品，总是万无一失吧？大运悦虎就开启了这样的尝试，小型SUV的身材，却是在对标近一年可以卖出5万多台的微型车零跑T03，虽说车身外观长宽高尺寸全面占优，但轴距长度也不过2410mm，比起零跑T03多了10mm。
大运悦虎的CLTC纯电续航里程为300-330km，整体规格不低，而零跑T03恰好也有CLTC纯电续航里程为301km和310km的车型。但大运悦虎的电机最大功率仅35kW，而零跑T03两款续航里程相近的车型电机最大功率都为55kW。
但大运悦虎败下阵来的主要原因，还是因为2023款零跑T03搭载了Leapmotor OS智能系统，不仅原厂有高德地图，更支持丰富的语音控制。而对比2022款零跑T03，在续航里程接近的前提下，同价位的大运悦虎依旧有一定的配置优势。
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