新车|搭载2.0T 8AT,试驾奔腾M9至尊型,选它还是传祺M8?(2.0t 8at车型)

文:懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 预算25万元选购MPV,中国品牌车型仍是不少消费者的首选。日前,懂车帝试驾到了来自一汽奔腾的M9,虽然它为中大型MPV,但是3.2米的轴距要比不少同级别车型更让人眼前一亮。同时,奔腾M9仍然采用传统燃油动力,2.0T 8AT的动力参数水平与红旗HQ9保持一致。究竟这款车开起来怎么样?请继续往下看!

外观:三种颜色可选配,尺寸超过不少同级别车型

奔腾M9高山莹白配色

龙胆紫外观配色(选装费用2000元)

量子银灰外观配色

奔腾M9采用家族最新设计风格,前格栅内部融入了大量横向线条,提升了前脸视觉宽度。同时,前保险杠两侧还有熏黑式进气口造型结构,视觉效果更加年轻。灯光部分,奔腾M9采用了时下流行的分体式前大灯设计,上方为贯穿式日行灯带,中央车标在开启大灯后也可以点亮,而远/近光灯组则被隐藏在前保险杠两侧。

前格栅内部融入了大量横向线条

中央车标在开启大灯后也可以点亮

据悉,奔腾M9标配高山莹白、量子银灰外观配色,同时还可以选装魅夜黑二代(选装费用1000元)、铂光金(选装费用1000元)、龙胆紫(选装费用2000元)三种外观配色。

侧面造型规整

需要加注95号汽油

轮胎规格225/60 R17

车身侧面,奔腾M9采用了大量平直线条元素,上扬的腰线让侧面更有型。细节部分,A柱后方带有小三角窗,便于驾驶员观察侧方路况,同时还有双侧滑门设计。另外,实拍车型轮胎规格为225/60 R17。尺寸部分,奔腾M9长宽高分别达到5280/2005/1945毫米,轴距为3200毫米,整体尺寸比传祺M8领秀系列(长宽高及轴距为5089/1884/1822/3000毫米)更大。

车尾层次感强

车顶扰流板尺寸不小

尾灯细节较为精致

车尾底部带有镀铬装饰

车尾部分,奔腾M9依旧有着高大方正的造型,整体立体感较强,从上至下还有大尺寸扰流板、贯穿式尾灯以及贯穿式镀铬装饰,整体并不会让人觉得臃肿。另外,该车还会采用隐藏式排气设计。从细节来看,车尾右侧带有“奔腾M9”车型铭牌。

内饰:设计偏保守,配置不突出

内饰采用棕色 米色搭配

全液晶仪表

标配12.3英寸中控屏幕

内饰部分,奔腾M9整体风格较为简约,棕色 米色的搭配以及镀铬装饰条的应用,营造出一定的商务气息。顶配车型还有7英寸液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏、手机无线充电、自动大灯、自动空调、在线导航、在线音乐等配置。然而,本次测试的车型车机系统暂未激活,所以无法测试整体功能表现,同时车机未激活的状态下也没有语音控制识别功能。

电动后备厢开关

配备自动大灯

定速巡航

带有无线充电板

奔腾M9两款在售车型差价为2万元,主要配置差异在于高配车型多了侧安全气帘、前驻车雷达、右侧电动侧滑门、电动后尾门、手机无线充电、第二排座椅电动调节、第二排座椅腿托/加热/通风/按摩、车内氛围灯、自动防眩目内后视镜。

空间:头部/腿部宽裕,轻松找到合适坐姿

排空间

第二排座椅调至最后

第二排座椅调至最前

第二排座椅调至最前时,第三排空间

空间体验方面,奔腾M9算得上中大型MPV里空间表现不错的。体验者身高175厘米,坐在前排调整到合适坐姿,头部距离车顶还有两拳左右;保持前排座椅不动,将第二排座椅移至最后方,此时腿部空间有一臂以上;将第二排座椅移至最前方,第二排腿部空间和头部空间分别有一拳两指和两拳以上,此时第三排腿部空间和头部空间分别有两拳和一拳四指以上。

奔腾M9第三排座椅支持对折后向前折叠

后备厢空间方面,奔腾M9第三排座椅支持对折后向前折叠,虽然无法收纳至地板下方,但此时也能获得不错的储物空间表现。另外,奔腾M9在排还有支持最大功率为120瓦的点烟器接口,可以满足小型用电器补能需求。

动力:2.0T 8AT,官方0-100公里/小时加速时间8.93秒

搭载2.0升涡轮增压发动机及48伏轻混系统

匹配爱信8挡手自一体变速箱

前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架

动力部分,奔腾M9搭载2.0升涡轮增压发动机及48伏轻混系统,最大功率185千瓦,最大扭矩380牛·米,传动系统匹配8挡手自一体变速箱,官方0-100公里/小时加速时间为8.93秒。悬架结构方面,奔腾M9采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

动态体验:满足日常所需问题不大

最大扭矩从1800转开始爆发

奔腾M9的动力参数与红旗HQ9保持一致,属于同级别主流水准,最大扭矩从1800转/分开始爆发,宽泛的扭矩释放区间推动2.2吨的车重并不费力,前段动力响应比较灵敏,日常城市驾驶很轻松。同时,加速踏板、方向盘的标定也属于较为轻盈类型,不会让驾驶者有过多压力。

运动模式发动机转速会在2000转以后“待命”

奔腾M9一共有四种驾驶模式。在经济和舒适模式下,满足城市走走停停和中低速超车变道场景不在话下,能够给驾驶者带来不错的驾驶信心。到了高速场景,我更建议您开启运动模式,此时发动机转速会在2000转/分以后“待命”,满足时速80公里以后的中后段加速需求。

换挡过程基本不易察觉

选购MPV,乘坐舒适是首要考量因素,而动力传递平顺与否,往往影响着舒适性表现。奔腾M9使用了注重换挡平顺的8AT变速箱,舒适和经济模式下通常会在发动机转速1500转/分内完成换挡,而运动模式则会在2000转/分左右完成换挡,虽然整体换挡速度不是很快,但是换挡过程基本不易察觉,整体表现还是值得肯定的。不过,奔腾M9在隔音降噪方面还有提升空间,高转速时传递到车内的发动机噪音稍大,不过风噪和胎噪抑制得不错。

主动刹车、变道辅助、自适应巡航都没有出现在配置菜单中

在驾驶辅助功能方面,本次试驾的顶配奔腾M9只提供定速巡航功能,像主动刹车、变道辅助、自适应巡航都没有出现在配置菜单中。另外,该车只提供前/后驻车雷达和倒车影像,没有360度全景影像在狭窄路面移动车辆并不是很方便。如果后续能增加这些功能,则可以更好的兼顾消费者使用便利性的需求。

底盘调校也比较注重舒适性需求

经过减速带时带来的车身弹跳,初段很容易被吸收

底盘与操控方面,奔腾M9的底盘调校也比较注重舒适性需求,避震弹簧较软,经过减速带时带来的车身弹跳,初段很容易被吸收。虽然难免有一些忽忽悠悠的感觉,但也能保留一部分路感,给予驾驶员一定的驾驶信心。总的来说,考虑到车型级别和,奔腾M9整体动力匹配和调校没有太大问题,驾驶表现值得肯定。

总结:

奔腾M9

奔腾M9的空间表现和动力表现满足多人出行不在话下,同时足够有新鲜感的外观设计也能让你在路上减少“撞脸”的可能,只不过缺失的一些实用性配置会让驾车便利性有所降低,好在顶配车型对于第二排成员的照顾还算比较周到。参考奔腾M9 22.98万-24.98万元的售价区间,您觉得这款车怎么样?对比同级别传祺M8(17.98万-36.98万元)、荣威iMAX8(18.28万-25.58万元)您会怎么选?

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