在广汽传祺钜浪混动日，广汽集团“火力全开”地向外界详细介绍了集团在混动技术研发上的多年努力，并带来了影豹、影酷、GS8、M8全家族车型提供试驾。
我的目光很自然地投向了影豹这台车，因为在我看来，这台车的内外设计、底盘、空间等对比竞品都有一定优势，但此前的燃油版车型在动力方面的表现着实差点意思，而有了传祺钜浪混动系统的加持，它能够让人改观吗？
车身比例流畅动感，同级别最美溜背？
我一直都很喜欢影豹的外形设计。作为一台A级车，它很好地把控了车身比例，前后垂悬的长度恰到好处，和车头车尾的侧面线条走向达到了协调的状态，整车显得十分舒展。车尾用溜背式设计来强调运动感，观感十分赏心悦目。
影豹的外形细节相对来说争议更多。首先前脸造型如命名一般使用了仿生学设计，以豹子的面部为灵感来源，进气通道构成脸上的“泪痕”和獠牙，独特的日行灯布置则模仿了“大猫”的瞳孔。
整个前脸形神兼备，有比较强的冲击力和运动感。但进气口造型略显繁复，也有过度设计之嫌。不过混动版车型将这些细节用黑色隐去，减少了突兀感。
蓝底车标和中网上的“H”标，以及尾部的“HYBRID”字样是识别混动车型的标志性元素，除此之外，这台车的“超星银”配色也与混动身份十分相称，淡淡的水蓝色珠光漆在光线变化下会呈现出不同的饱和度，隐约有一些渐变效果。
内饰质感出众，实用性同样出色
影豹的内饰质感同样出色，我所试驾的这台混动版顶配车型采用了和车身的超星银配色十分相衬的蓝白拼色内饰，同时在门把手，中控换挡区域等位置使用了亮面仿碳纤维装饰，材质和色彩的选用都比较丰富，且搭配效果很好。一些关键的实体按键得到保留，更符合大多数人的用车习惯。
尽管影豹推出已久，但每次看到它的内饰都会让人赞叹。试驾车型上也可以发现大量的软质包裹，旋钮和按键的质感也非常不错，在这个价位里很难挑得出毛病。略有遗憾的是，空调控制区域下方的储物格并没有配备手机无线充电板，此外亮面的仿碳纤维饰板也还是存在一些反光的问题。
混动系统表现惊艳，这车太好开了！
影豹混动版的最大亮点无疑还是这套传祺钜浪混动系统。这套由2.0ATK高热效率发动机和GMC2.0集成式双电机多挡DHT组成的动力系统兼顾了能效、动力以及成本。混动专用的阿特金森循环发动机热效率高达42.1%，两挡DHT为串并联结构，能够提供电驱增程、并联一挡、并联二挡三种驱动模式，以全方位适配日常用车场景，对动力和油耗实现良好的平衡。
影豹的驾驶模式分为Eco（经济）、Sport（运动）、Comfort（舒适）三种，可以通过中控台上的换挡拨杆快速切换。从实际体验的角度来说，Eco模式最得心应手。该模式下油门踏板的调校非常得当，能够轻松掌控动力的释放，而且加速过程极为线性平顺。
最重要的是，Eco模式并没有牺牲太多功率输出，给我的感觉只是把油门踏板的开度和加速的建立匹配得更加均衡。Sport模式下油门踏板极为敏感，轻踩就会猛蹿出去，前段的动力输出更强劲，要一直精神紧绷去开，适合激烈驾驶工况，日常代步用会有些累。
动能回收在最轻一档时，CRBS的介入并不明显，与机械刹车的结合做得不错，制动力建立的“阶段感”被很好地模糊掉。减速过程中完全没有燃油版车型上明显的降档拖拽感。
此外，影豹混动版车型的转向手感轻重适中，回正力矩反馈恰到好处，车身响应也有着领先同级别车型的水准，这一点令人颇感惊喜。
底盘的整体风格偏向运动化，并没有特别注重滤振性，保留了相当丰富的路感，相应地传递到车身的振动也偏多，但以这台车的来说，这样的标定没有太大问题。侧向支撑性配得上“运动风格”，车身跟随性值得表扬，变道和过弯动作都比较干脆，没有明显的“晃悠”感。
不过，试驾的这台车搭配的佳通轮胎抓地力明显不足，低速大油门请求动力时很容易使前轮突破抓地力极限造成打滑。建议针对混动车型的扭矩爆发特性适配抓地力更强的运动轮胎。
整个试驾过程持续2小时37分钟，期间以城市道路为主，也有一部分时间处于原地怠速状态，累计行驶58公里，表显百公里平均油耗6.5升，考虑到比较强劲的动力输出和相对激烈的驾驶工况，这个能耗水平完全可以接受，日常驾驶应该会更加节省。
我认为影豹这台车的运动化在混动版车型上才有了更加完美的诠释，对比1.5T版本不甚令人满意的动力匹配标定，混动系统完美地解决了动力输出的问题，完善了整车操控性最重要的环节。
当然，影豹混动版车型也并不完美。相比起令人满意的驾驶性能，它的车机和NVH表现还是有些不及预期。
整车的隔音表现并不太好，路噪和风噪都比较大，悬挂传递的噪音和振动也比较粗糙，与丝滑流畅的驾驶感受不太匹配，但鉴于其A级车的和运动化风格的取向，对于目标用户来说，似乎也并不算太大的问题。
尽管相较刚推出时，影豹混动版的车机已经有所优化，但在地图界面还是容易卡顿，反应比较迟缓，日常用会有点耽误事。除此以外，车载地图不显示路况信息，适配和优化还需要进一步提升。
酒香也怕巷子深，好产品值得更多关注
传祺在混动方面的研发由来已久，在对近19万种DHT变型方案进行对比分析后，基于结构布置、动力、经济性、成本等多个因素考量，得出P1电机+P3电机+2AT的最佳方案。实际上，国内的各个车企在混动产品的研发上也逐渐向此方案聚拢。但归根到底，厂商的技术研发最终都要靠消费者的感受来决定成败。
仅就驾驶感受而言，影豹混动版明显优于其1.5T燃油版车型，目前混动版车型的入门价格也与1.5T车型的中高配重叠，个人认为传祺在钜浪混动研发的巨大投入值得获得更大关注，如果能够提供更多针对消费者的试驾体验机会，在价格上作出更有竞争力的调整的话，这些产品的闪光点也会更令人信服，不辜负多年的研发努力。
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